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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】曾幾何時，自動駕駛還只存在于科幻作品中。而現(xiàn)在，自動駕駛汽車已經(jīng)展開了密集測試，量產(chǎn)車型陸續(xù)公布，付費服務也相繼推出。這不由得讓人感覺，自動駕駛時代已來，自動駕駛汽車正式上路已經(jīng)為期不遠。
自動駕駛汽車何時上路？聽聽司機和乘客怎么說
的確，從目前來看，搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車輛越來越多，自動駕駛技術(shù)初步達到了L4級別，關(guān)于自動駕駛的新聞也愈發(fā)火熱。在輿論宣傳下，不只是業(yè)內(nèi)人士，普通民眾對于自動駕駛汽車的了解也逐步增多，具體態(tài)度不一。
主流觀點認為，自動駕駛技術(shù)的應用將提升汽車行駛安全，減少交通事故的發(fā)生概率。同時，自動駕駛汽車的規(guī)模化普及也將促使交通更為順暢，車輛之間能夠通過車聯(lián)網(wǎng)通信來分享路況及管制信息，從而更好地規(guī)劃路徑，避免加劇擁堵。
要想實現(xiàn)自動駕駛汽車帶來的美好愿景，顯然并不容易。2018年以來，與自動駕駛汽車相關(guān)的交通事故時有發(fā)生，涉及一眾自動駕駛企業(yè)，輕則造成駕駛員受傷，重責造成行人死亡，引發(fā)了廣泛關(guān)注。受此影響，民眾對于自動駕駛汽車的信賴程度發(fā)生了巨大變化，特別是在美國。
據(jù)美國汽車協(xié)會(AAA)的調(diào)查報告顯示，多起自動駕駛汽車相關(guān)交通事故造成了連鎖反應，使得美國民眾對于自動駕駛汽車的態(tài)度產(chǎn)生巨大轉(zhuǎn)變。有近75%的美國消費者表示，他們對于乘坐自動駕駛汽車感到恐懼。此外，千禧一代對于自動駕駛汽車發(fā)展的支持度也呈現(xiàn)下降趨勢。
不過，根據(jù)福特的一份報告顯示，中國人對自動駕駛汽車的態(tài)度要比美國人樂觀得多。同樣較為樂觀的還有巴西、印度等國民眾。究其原因，一方面自動駕駛汽車交通事故基本都發(fā)生在美國，另一方面新興經(jīng)濟體國家的民眾對于新事物的接受程度也普遍較高。
日前，筆者在出行時恰巧遇上了兩個人在議論自動駕駛話題，其中一位是準備上班的公交車司機，另一位是退休老大爺，曾經(jīng)開過貨車，他們交談中的部分觀點頗具價值。
公交車司機表示，如今愿意從事公交駕駛行業(yè)的人有所下降，而自動駕駛汽車發(fā)展很快，有可能將進入公共交通領域，接下來幾年內(nèi)自動駕駛公交車投入運營也是有可能的。對此，老大爺認為，公交車司機需要面對各種復雜情況，在應對乘客、處置緊急事件方面，自動駕駛汽車還沒有辦法解決，因此司機的存在還是有必要的。
老大爺對于自動駕駛汽車上路的問題也提出了質(zhì)疑。他認為，現(xiàn)在普通汽車還是主流，遠遠沒有達到大規(guī)模淘汰的時候，自動駕駛汽車短期內(nèi)也難以大量上路。而且，道路情況復雜多變，無論是駕駛習慣不好的司機，或是不遵守交通規(guī)則的行人、非機動車，都有可能對自動駕駛汽車的正常行駛造成影響。
針對老大爺?shù)倪@一看法，公交車司機提出了自己的建議。他提出，自動駕駛汽車要想和普通汽車共用現(xiàn)有的道路，在短期內(nèi)不太現(xiàn)實。為了避免和其他交通工具互相影響，可以為自動駕駛汽車開設專門的行駛通道，例如現(xiàn)在的公交車專用道。這樣將能夠大化減少對自動駕駛汽車上路的影響，有利于自動駕駛汽車的加快普及。
雖然公交車司機和退休老大爺?shù)挠懻摏]那么全面，但是確實也涉及到了自動駕駛汽車在上路過程中的一些核心問題。比如，如果自動駕駛車輛開始正式上路，那么是否馬上要取消司機這一職位呢？為了加強自動駕駛汽車行駛安全保障，提供更多便利，開設專門的自動駕駛車道是否具有可行性？
當然，自動駕駛汽車的上路牽涉到方方面面，具體如何做出規(guī)劃、安排，如何進行管理，還需要政府部門、業(yè)內(nèi)企業(yè)、行業(yè)專家和交通參與者一道來尋找出更適合的方式，制定出更完善的制度。隨著法律、基礎設施、技術(shù)等短板持續(xù)彌補，相信自動駕駛汽車上路進程將有望進一步加快。
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