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油研/YUKEN
近年來，在各項技術加速突破的情況下，我國軌道交通逐漸由傳統的火車進入到了高鐵時代。新時代的到來，越來越多的高鐵奔馳于城市之間，讓我們的出行、運輸都有了更便捷與更快速的體驗。目前，隨著一輛全新的高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線，我國高鐵的速度已經來到了600公里/小時，這意味著在速度的追求上我國已取得巨大碩果。
而除了對速度的追求之外，眼下，智能化的發展同樣是我國高鐵渴求的目標之一。作為重要的客運“新星”，人們對高鐵的要求不僅是跑的快，還要跑的舒適、跑的安全以及跑的簡單，這些都需要智能化的助力。鑒于此，隨著物聯網、云計算、人工智能等新一代信息技術的崛起，自動駕駛潮流的日益升溫，或將推動高鐵迎來新發展。
高鐵發展一日千里
說起高鐵發展的強國，可能很多人會首先想到日本和德國，它們依靠先進而豐富的技術、人才和經驗，的確擁有著令人艷羨的發展優勢。但若要說哪個國家的高鐵發展速度快，毫無疑問還得是中國！
自2003年我國開通條客運專線——秦沈客專以來，十余年間在“四橫四縱”、“八橫八縱”等規劃引導下，我國高鐵以驚人的速度取得了顯著成果：
2008年，我國成功開通了首條時速達350公里的京津城際高鐵；2010年，里程長的武廣高鐵正式開通；2011年，京滬高鐵成功連接了北京與上海；2017年，“復興號”高鐵動車組正式運營；同時今年5月份，時速600公里的高速磁浮試驗樣車也正式下線......
我國高鐵發展速度之快不僅體現在政策出臺快、規劃布局快、建設落實快，更體現在速度提升快、技術突破快、實力增長快。據有關媒體報道，一直信賴日本高鐵技術的英國，在今年也開始計劃讓我國幫助其建設高鐵2號線。這從一個側面反映出，我國高鐵的飛速發展已經日益趕超了傳統強國，正受到了越來越多其他國家的關注與認可。
簡而言之，當前我國高鐵的發展速度可謂“一日千里”！
自動駕駛成新趨勢
當然，隨著國內高鐵發展速度的不斷加快，其與新一代信息技術的深入融合也成為了焦點。眼下，在物聯網、云計算、人工智能等技術加持下，高鐵正在走向智能化、數字化、信息化的新發展，同時自動駕駛潮流的不斷襲來，也在推動高鐵向全面自主控制的方向加速邁進。
2018年4月份，由中國通號研發的首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(C3+ATO)順利完成實驗室測試，標志著我國高鐵自動駕駛技術取得了重大突破，高鐵的自動駕駛時代已然到來！而在此前，依靠著“無人駕駛+有人值守”的操作模式，時速200公里的自動駕駛高鐵其實早已實現，它們在珠三角地區的佛肇和莞惠兩地落地。
當然，自動駕駛作為一個全新的發展趨勢，覆蓋的不僅僅是高鐵這一單獨賽道，而是整個軌道交通體系。比如在地鐵領域，中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統就已經在重慶地鐵5號線上獲得了運用，同時在上海地鐵10號線上也裝備了類似的全自動駕駛信號系統。除此之外在貨運領域之中，國內自主研發的編組站綜合自動化系統也實現了貨運列車的調度、管理與作業的全盤自動化。
今年年底，據央視新聞報道，我國還將建成一條重要的智能高鐵——京張高鐵。建成后，高鐵路中的列車將實現自動駕駛、大數據分析運行停車、機器人幫助搬運行李，其將擔負起2022年北京冬奧會的交通運輸保障重任，同時構成完整的“八橫八縱”高鐵網。因此，截至年底我國的自動駕駛高鐵發展或將迎來全新的里程碑。
人類司機何去何從
不過，時下自動駕駛高鐵發展雖然如火如荼，但作為一直以來的高鐵司機，這群人又會受到何種影響呢？他們的未來何去何從？
以目前的發展情況來看，自動駕駛技術全面取代人類司機還有一段距離，“自動駕駛+有人值守”是當前主要的操作模式，原來的人類司機正在減少、減輕自身的操作，并轉化為一個值守者、監督者和接管者的角色，這對于人類司機來說是十分利好的。因為這樣的結合不僅減輕了人類司機的壓力和難度，同時也能夠繼續發揮自身的價值。
但我們知道，自動駕駛高鐵發展是大勢所趨，未來全面落地應用之后，在司機的崗位上必然不再需要人類，這便意味著人類司機崗位將被剝奪，從而面臨一定的轉崗轉型風險。鑒于此，對于當前的高鐵司機們來說，做好被取代的心理準備，未雨綢繆學習相關新知識，提前為轉型轉崗做準備，或許是迎接未來的有效方式。
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