智能制造網APP
智能制造網手機站
智能制造網小程序
智能制造網官微
智能制造網服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯網
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
傾技
2020年消費電子展(CES 2020)將于1月7日在拉斯維加斯正式拉開帷幕。本次展會，博世將繼續(xù)踐行“科技成就生活之美”的品牌承諾，攜多款移動互聯出行和家居互聯領域的產品亮相中央展廳12401號展臺。其中出行領域，博世主要圍繞汽車智能化和電動化兩大趨勢，展示一系列創(chuàng)新技術，賦能未來出行。
智能化技術：解鎖智慧車生活
● 3D顯示屏
新一代數字顯示屏作為人機交互的重要入口，隨著用戶對卓越駕駛體驗的關注度不斷提升，正逐漸朝著追求更大尺寸、更強視覺效果，搭載更多功能的方向發(fā)展。特別是在功能方面，按照目前的趨勢，未來座艙中的數字顯示屏將延續(xù)手機和電視等智能設備上的顯示和控制功能，對駕駛員和車輛的交互發(fā)揮關鍵作用。
博世全新3D顯示屏正是為應對這一趨勢而生。該產品運用被動式3D技術來生成逼真的三維立體效果，相較傳統顯示屏而言，有助于駕駛員更快抓取重要的視覺信息，減少注意力分散。例如在停車時，借助更加逼真的后視圖像有利于及時檢測障礙物，輔助駕駛員更好地把握后擋泥板到停車場墻面之間的剩余空間。在建筑密集的城市街區(qū)中，憑借擁有立體視圖效果的地圖，能讓駕駛員清晰掌握應在哪一幢建筑轉彎。“我們讓車輛提醒看上去仿佛要躍出屏幕，這樣將更直觀，也顯得更為迫切。”博世汽車多媒體事業(yè)部總裁Steffen Berns表示。
不僅如此，博世全新3D顯示屏所搭載的被動式3D技術，無需駕駛員和乘客佩戴3D眼鏡或使用視覺追蹤技術，即可使用，可謂當前車輛駕駛艙新發(fā)展趨勢。
● 車內監(jiān)控系統
據相關統計數據顯示，每年約有135萬人在道路交通事故中喪生，其中很大一部分事故都是由人為因素所導致，如酒駕、超速駕駛、分心或疲勞駕駛等。因此，采取恰當的方式實時監(jiān)控駕乘人員的狀態(tài)，從而對潛在的風險提前進行預警尤為重要。
為此，博世研發(fā)了一款結合攝像頭和人工智能的新型車內監(jiān)控系統。該系統主要是通過安裝在車輛方向盤上的攝像頭實時監(jiān)測駕駛員困倦、注意力分散、把頭轉向乘客及后排座椅等狀況，然后依靠人工智能技術分析視頻信息，并做出正確判斷：根據相關法律法規(guī)和汽車制造商的要求，該系統能向注意力分散的駕駛員發(fā)出預警，建議疲勞駕駛者及時休息，甚至依靠自動駕駛系統幫助車輛降低車速，提高駕駛安全性。
以駕駛員疲勞監(jiān)測為例，該車內監(jiān)控系統可通過記錄駕駛員眼瞼位置、眨眼頻率等信息，來判斷駕駛員的疲勞程度，從而適時發(fā)出預警，并及時利用駕駛員輔助系統進行有效干預。在人機共駕場景中，該系統可憑借分析攝像頭的記錄，判斷駕駛員所處狀態(tài)是否適合掌控方向盤，從而確定將車輛控制權移交給駕駛員的較佳時機。
不僅如此，該車內監(jiān)控系統還可以識別不同的駕駛員，并根據個人偏好調整后視鏡、座椅位置、方向盤高度和信息娛樂系統等，抑或借助攝像頭的識別功能，讓駕駛員通過視線和手勢操控信息娛樂系統，大大提升司乘體驗的舒適性和便捷性。
而除了監(jiān)控駕駛員，該系統同時也能監(jiān)測車內其他乘員的狀態(tài)，從而在緊急情況發(fā)生時優(yōu)化氣囊等安全系統，起到更好的保護作用。該功能主要是通過安裝在后視鏡上方或下方的攝像頭監(jiān)控整個座艙的情況來實現。例如，當后座兒童不小心松開安全帶，以及后排乘客過度前傾或腳踩在旁邊座椅，導致安全氣囊和安全帶預張緊器不能在發(fā)生事故時提供適當的保護時，監(jiān)控系統會及時警告駕駛員。對于停放車輛內的兒童，該系統也能起到很好的監(jiān)控作用，從而有效識別此類場景中的潛在危險。
● 智能前置攝像頭
該款智能前置攝像頭可以準確區(qū)分車輛、行人、騎行者等不同類別的公共道路使用者，并評估他們的運動路徑。在擁堵的城市交通中，智能前置攝像頭能迅速、可靠地識別和區(qū)分被部分遮擋的車輛、行人以及騎行者，從而及時觸發(fā)車輛警報或緊急制動。
這款攝像頭對于道路環(huán)境的分析能力同樣較佳，即使在缺少道路標識的情況下，該攝像頭也能準確區(qū)分車道、草皮路肩或路旁建筑，助力安全駕駛。
● 雷達傳感器
目前，博世的雷達傳感器已經發(fā)展到第五代產品了。新一代博世雷達傳感器更善于捕捉車輛的周邊環(huán)境，即使在惡劣天氣或糟糕的光線條件下，也可憑借更大探測范圍、寬孔徑和高角分辨率，提升自動緊急制動系統的響應，從而提升駕駛安全性。
● 自動代客泊車
早在今年7月，由博世和戴姆勒聯合研發(fā)的AVP自動代客泊車系統(SAE-L4級別自動駕駛)就在德國獲得無人工監(jiān)督許可，被允許在梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用。對于搭載了該系統的車輛，只需車主將車開到停車場入口就可以離開，車輛會在系統的引導之下，自動尋找車位泊進去。當車主需要取車時，只要通過手機APP或是停車場終端召喚，車輛即可自動駛離車位抵達停車場出口。
與很多企業(yè)不同，博世AVP系統的技術核心是場端總控。無論是新建或是現有的停車場，只需要在特定位置部署對應的傳感器，對整個停車場進行實時掃描，規(guī)劃對應路線，并通過V2X技術下發(fā)行進路線至車輛內的T-BOX，就可指揮車輛行進。在該系統中，博世主要提供作為停車場內基礎設施的傳感器和通訊技術。
博世預計，到2021年底多個國家的停車場將配備這一服務。為此，博世正在與多家停車場管理方及重要房地產項目開發(fā)商展開合作。其中在國內，博世主要是聯合廣汽、中國移動等進行該系統的研發(fā)。
● 車載計算機
目前，博世正在開發(fā)應用于自動駕駛、動力總成系統、車載信息娛樂系統以及駕駛員輔助功能的車載計算機。博世的車載計算機不僅可以借助全新的高性能車輛控制單元來顯著提升運算能力，并且可以通過減少電控單元數量來降低整車重量，并簡化各零部件與系統之間的交互。預計到2020年初，博世車載計算機的運算能力將較目前提升約1000倍。
● 智能無鑰匙
智能無鑰匙系統可實現無鑰匙進入和啟動、給他人遠程鑰匙授權、個性化的車輛設置等舒適方便的用車體驗，真正實現為車主解放雙手，將車鑰匙留在家里。未來，該系統將不僅能通過藍牙通信，還可利用超寬帶實現車輛與智能手機之間的通信。目前，已經有部分智能手機使用了超寬帶這一新型通信技術，以使智能手機的定位功能精準到厘米級，充分保障通信安全。在今年的消費電子展上，博世將在一輛安裝有智能無鑰匙系統的展示車中應用超寬帶技術。而為了更好地推廣該項技術，博世與合作伙伴正致力于實現智能手機和車輛之間數據傳輸的標準化。
電氣化技術：為綠色出行賦能
● 燃料電池系統
燃料電池系統具有重量較輕、續(xù)航里程長、燃料補充時間短以及駕駛零排放的優(yōu)勢，對于需要長途駕駛的中型及重型商用車而言尤為適用。
在燃料電池領域，博世已于2019上海車展展出了包括電動空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等在內的關鍵零部件。當前，博世正與瑞典公司Powercell攜手合作，計劃實現燃料電池電堆商業(yè)化。除該款將氫能轉化為電能的燃料電池電堆之外，博世也在持續(xù)開發(fā)其它重要系統元器件，并于無錫建立了在德國以外的燃料電池中心，以逐步推進相關技術的量產。據悉，博世中國氫燃料電池中心將于2020年底建成，2021年實現小批量生產。
● 一體化底盤
博世電氣化產品線覆蓋了電動車所需的所有基礎部件，包括電動化動力總成系統、轉向系統、制動系統。今年年初，博世與本特勒展開合作，研發(fā)結合電驅動系統的集成技術作為純電動汽車的基礎，從而幫助客戶縮短研發(fā)周期，同時助力博世更好地了解汽車生產商在汽車零部件方面的需求，優(yōu)化產品開發(fā)布局。此次展會，博世將通過與本特勒的合作，展示如何將現有電動汽車產品實現整合。
● 電橋
博世電橋可以創(chuàng)新性地將電機、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸，實現了動力總成系統的一體化，使系統不僅變得更加高效，價格也更為經濟。博世此次將展示的新型電橋，憑借碳化硅半導體在電力電子控制器中的應用，以及電機、電力電子控制器和傳動部件的緊湊型空間設計，使整體性能得到了更大的提升。
特別是采用了全新的碳化硅技術，大大改善了電動動力總成系統的效率和功率密度。在WLTP測試中，這一全新的驅動單元可使系統效率提高96%，并延長6%續(xù)航里程。功率密度方面，該電橋實現了每千克3000瓦，較前一代產品提高50%。
可以說，作為較大的汽車零部件供應商，博世一直走在技術創(chuàng)新的前沿。除了上述較具前瞻性的產品和技術，本屆消費電子展上，博世還將借助一輛未來巴士概念展示車，集中展示其為汽車廠商和移動出行服務供應商提供的集電氣化、自動化、互聯化和個性化為一體的技術和解決方案，助力未來出行更智慧、更綠色。
(原標題：敲黑板劃重點！CES 2020博世創(chuàng)新技術一覽)
浙公網安備 33010602000006號
智能制造網APP
智能制造網小程序
微信公眾號
