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春節(jié)臨近，你所在的地區(qū)快遞停運(yùn)了嗎？
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，三通一達(dá)和百世已經(jīng)確定，將在1月15日開(kāi)始正式停運(yùn)。
其中，中通將從15開(kāi)始停止向東北、西北地區(qū)發(fā)貨，18日左右停止向江浙、沿海地區(qū)發(fā)貨，20日左右停止向省內(nèi)快遞發(fā)貨，22日正式放假。
與此同時(shí)，申通、圓通、韻達(dá)和百世則都將在15和16日停止發(fā)貨，20日左右開(kāi)始放假。
總之，受員工要返鄉(xiāng)過(guò)年影響，不少快遞公司都將在春節(jié)期間停運(yùn)。當(dāng)然，除開(kāi)幾家是例外！
而這幾家例外的幾家快遞公司，就包括了中國(guó)郵政、順豐和京東。
中國(guó)郵政表示，春節(jié)期間不進(jìn)行派送，但支持自取；順豐表示春節(jié)期間不打烊，只是要加收不低于10元的資源調(diào)節(jié)費(fèi)；同時(shí)，京東物流則表示，春節(jié)期間公司仍將在全國(guó)近150個(gè)城市開(kāi)展攬收和派件。
那么，為什么上述三家快遞公司可以做到春節(jié)不休呢？
通過(guò)比較我們發(fā)現(xiàn)，郵政和順豐能之所以能做到春節(jié)不打烊，是因?yàn)椴扇×颂厥獾拇汗?jié)服務(wù)，比如對(duì)派件量進(jìn)行限制，或者收取費(fèi)用適當(dāng)增加，來(lái)滿足缺兵少將情況下的正常寄收件。
可京東，既沒(méi)說(shuō)限制派送也沒(méi)說(shuō)加收費(fèi)用，卻能保證春節(jié)期間的正常運(yùn)營(yíng)，這是為什么呢？
要知道，春節(jié)期間人們的購(gòu)物需求只會(huì)有增無(wú)減，而根據(jù)人社部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年第四季度與快遞行業(yè)相關(guān)的駕駛員、理貨員等崗位也已經(jīng)陷入用工荒之中。
在如此需求攀升、用工不足的嚴(yán)峻形勢(shì)下，京東要如何保證春節(jié)期間快遞能正常派送呢？
原來(lái)，是人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等智能科技給了京東底氣！
日前，京東物流方面表示：“鼠年春節(jié)，公司除了根據(jù)歷年消費(fèi)習(xí)慣和趨勢(shì)日常備貨之外，還通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析，儲(chǔ)備了近8億件商品，囊括生鮮食品、春節(jié)禮品、日用百貨、家電3C等眾多品類，充分滿足春節(jié)購(gòu)物需求。”
與此同時(shí)，針對(duì)消費(fèi)者的寄件服務(wù)，春節(jié)期間京東快遞還開(kāi)通了面向商家和個(gè)人的極速達(dá)同城服務(wù)，快30分鐘就能送達(dá)。屆時(shí)，全國(guó)25座“亞洲一號(hào)”將成為服務(wù)保障的主力，機(jī)器人倉(cāng)內(nèi)天狼、地狼、豎亥、秒收等智能設(shè)備都將聚能發(fā)力。
除此之外，在部分城市和鄉(xiāng)村地區(qū)，已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)近兩年的無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人，也將在春節(jié)期間為用戶送去“驚喜”。也就是說(shuō)，依靠智能技術(shù)和設(shè)備的助力，京東不僅能“機(jī)器換人”擺脫人手不足的限制，還能有效升級(jí)春節(jié)期間的購(gòu)物與物流體驗(yàn)。
由此可見(jiàn)，智能化升級(jí)對(duì)于物流企業(yè)的推動(dòng)作用有多大！
在各種智能化技術(shù)和裝備的應(yīng)用下，傳統(tǒng)物流模式得以向更高效、更安全、更低成本的方向轉(zhuǎn)變，技術(shù)對(duì)工作人員的輔助優(yōu)化，以及裝備對(duì)傳統(tǒng)勞力的全面替代，不僅滿足了行業(yè)日常運(yùn)維之需，同時(shí)也讓行業(yè)企業(yè)擁有了出色的應(yīng)急能力，更加適應(yīng)時(shí)代的高速發(fā)展。
當(dāng)然，對(duì)于快速變革的快遞行業(yè)和企業(yè)來(lái)說(shuō)，引入智能化還只是升級(jí)的一方面。
受到共享單車(chē)、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)模式的影響，如今，快遞行業(yè)也正計(jì)劃加入點(diǎn)共享元素。
此前，圓通曾聯(lián)合德邦、百世等多家巨頭企業(yè)，共同拿下了科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃應(yīng)用示范項(xiàng)目。在針對(duì)我國(guó)快件物流業(yè)企業(yè)眾多、運(yùn)營(yíng)分散、效率較低、成本過(guò)高等痛點(diǎn)問(wèn)題上，它們共同推出了“共享快件”的新模式，以期達(dá)到提質(zhì)增效，降低行業(yè)成本的目標(biāo)。
此項(xiàng)目提出了“共倉(cāng)、共運(yùn)、共轉(zhuǎn)、共配”的全鏈協(xié)同共享物流商業(yè)服務(wù)模式。通過(guò)構(gòu)建快件物流資源共享經(jīng)濟(jì)模型，突破共享效率動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)、資源整合與優(yōu)化配置、眾包配送資源整合與協(xié)同、非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品與服務(wù)高效處理等一批關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)基于共享經(jīng)濟(jì)的快件物流綜合服務(wù)平臺(tái)。
簡(jiǎn)而言之，快遞公司們希望通過(guò)資源的共享，來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)運(yùn)力、效率和成本的優(yōu)化，集合行業(yè)之力來(lái)共同突破一些關(guān)鍵技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身和行業(yè)整體的升級(jí)發(fā)展。這可以看做是智能化發(fā)展基礎(chǔ)上的又一重要轉(zhuǎn)型舉措。
目前，城市共享配送、共享倉(cāng)儲(chǔ)等概念在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)早有實(shí)踐，所呈現(xiàn)出來(lái)的效果較為喜人。而在我國(guó)，車(chē)貨匹配、云倉(cāng)等物流信息共享平臺(tái)領(lǐng)域也已經(jīng)開(kāi)始了初步嘗試，未來(lái)還有廣闊的潛力空間值得我們?nèi)ヌ剿髋c挖掘。
基于此，當(dāng)智能風(fēng)和共享風(fēng)相遇，或許未來(lái)我國(guó)的快遞行業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步邁向成熟。
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