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WISTRO風機C62 IL-2-2 FLAI Bg160-200
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信號燈是路上常見的交通設備，表面上看，交通是受信號指揮的，而實際上交通信號是受制于已形成的交通需求的。也就是說，交通信號是被動式的控制交通流的變化。隨著公安部“兩化”工作的推進，交通信號管理問題得到越來越多的關注。
各城市交通信號控制項目不斷涌現
傳統信號控制行業，以“兩化”文件為起點，各地方城市十分重視交通組織、路口信號控制創新應用，各類交通信號項目如雨后春筍般涌現，亦取得了不俗的成績。
例如山東濟南在2017年對大明湖區域的7條主干道、43個路口的信號燈進行了優化，使得工作日車輛平均通行速度提升17.1%。目前，大明湖區域信號燈優化的路口已擴大到140多個；
廣東中山市主城區現階段接入交通信號智慧控制和優化系統的信號燈路口共計149個，系統每天進行實時調優的路口數平均為83個，優化次數4790次。其中對相位時間優化大于10秒的次數為2606次，每天平均能夠為市民出行時間節省約5748分鐘。
此外，北京、深圳、成都、合肥、嘉興等地交管部門，均已明確提出建設信控統一平臺實現對不同廠商信號機進行綜合管理的需求。
交通信號控制市場熱鬧非凡
近幾年，中國交通信號控制市場更是熱鬧非凡。一方面，BAD等互聯網企業加入，將信號控制作為進入智能交通、智慧城市市場的切入點，帶來了軌跡數據、交通大腦等，高薪引進了交通人才，并在各個城市開展試點應用。
另一方面，資本巨頭市場進入也將信號控制作為切入點。華為加快2G智能交通市場進入步伐，試水推出交通信號優化的“TrafficGo方案”；平安智慧城市迅速組建了交通信號技術團隊。
因地制宜是交通信號控制方案落地的關鍵
無論是市場新進入者，還是政策的推動，時下的交通信號市場可謂是一陣喧囂。
城市交通信號控制系統在協調和控制城市區域內應用中，發揮了均衡路網內交通流的分布，減少停車次數、延誤時間及環境污染等系統的控制作用。從目前運行的情況來看，交通信號控制方案總體取得了積極有效的成果，也獲得了良好的市民反響。
不過，需要注意的是，交通狀況千變萬化，沒有固定的模式，還需要不斷地摸索調整。因此，在實際應用當中，交通信號控制系統只有與當地、當時的實際交通狀況結合起來，不斷優化信號配時，并運用新技術，不斷創新信號控制模式，才能發揮系統的控制效率，達到預定的控制目標的。智慧城市，智慧交通，我們還有很多路要走。
(本文據齊魯晚報、賽文交通網、中國智能交通協會、北京圖盟科技MapABC、安徽智能交通協會、印象成就、信息整理，安防展覽網編輯)
(原標題：交通信號控制領域興旺 因地制宜發展是關鍵)
浙公網安備 33010602000006號
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