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在自動駕駛領域，雖然Waymo、百度等技術企業和通用、戴勒姆等傳統廠商占據主導地位，但是特斯拉這個新能源汽車巨頭已然用自己的方式成為了“關鍵玩家”。馬斯克對于特斯拉的自動駕駛功能更是非常自信，多次表示將很快實現完全自動駕駛。然而，近日德國給了特斯拉“當頭棒喝”。
據悉，近日德國慕尼黑法院作出裁決，認為特斯拉在德國的廣告宣傳用戶涉嫌誤導消費者，要求其不得再明示或暗示旗下的車輛具有自動駕駛功能。這一裁決源于德國反不正當競爭保護機構的訴求，該機構認為特斯拉對客戶的承諾超出了其自動駕駛系統實際的能力，具有誤導性。
該機構表示，目前德國還不具備在市區開展自動駕駛的法律基礎，且特斯拉汽車的相關功能能夠達到宣傳效果也是個疑問。此前，特斯拉在德國網站上介紹，旗下的汽車“具有自動駕駛全部潛能”、“可實現城市自動駕駛”……因此，該機構向法院申請了禁令，對特斯拉的上述廣告宣傳做出限制。
實際上，這并不是德國首次對特斯拉自動駕駛“出手”。早在2017年，德國聯邦機動車交通管理局(KBA)就曾委托車輛測試機構出臺一份研究報告，指明德國境內4000輛配置有自動駕駛系統的特斯拉Model S車型存在安全隱患。消息公布后，特斯拉的股價一度下跌超過1%。
綜合可見，嚴謹的德國人對于特斯拉顯得較為“激進”的自動駕駛戰略并不十分放心。畢竟，除了特斯拉以配置自動駕駛輔助系統的方式“上路”了大量“自動駕駛汽車”外，還沒有其他自動駕駛汽車能夠實現大規模商用。
因此，從技術層面看，德國監管機構始終認為，特斯拉的自動駕駛系統還屬于輔助功能，尚未達到真正的自動駕駛水平。也就是說，在德國看來，只有L4級以上才能叫自動駕駛，特斯拉這些只有L2、L3級水平的只算是自動駕駛輔助系統。對此，特斯拉當時在回應時予以了認可。
此番，德國對特斯拉自動駕駛系統的宣傳用語做出禁令，必然會對其造成一定沖擊。至少在德國，特斯拉在宣傳上要收斂一些了。要知道，長期以來，馬斯克可是對特斯拉的自動駕駛非常樂觀，甚至還表態要在2020年實現完全自動駕駛。
德國方面的擔憂其實不無道理。且不說開啟自動駕駛功能的特斯拉汽車發生過多次交通事故，其完全自動駕駛功能放言許久也并未真正上線。另外，世界各國眼下在自動駕駛法規方面都處于探索環節，也尚未允許自動駕駛汽車在開放場景全面上路。在安全和監管都沒有到位的情況下，特斯拉的確需要稍微低調一點。
不過，這并非說是特斯拉的自動駕駛系統一無是處。雖然只具備自動駕駛輔助功能，但是特斯拉的“Autopilot”仍然是世界上更為成熟、使用人數更多的一款自動駕駛系統。而且，對于特斯拉自動駕駛項目的推進確實取得了一系列成績，就連同行也不得不承認，其軟件和自動駕駛系統的優勢。
此外，特斯拉還自主研發了專門的自動駕駛芯片，可以顯著提升“Autopilot”的性能。通過研發芯片，特斯拉能夠將關鍵的核心技術掌握在自己手里，這是其主要競爭力的來源。此外，龐大的特斯拉車主群體也為該公司提供了足夠的、豐富的測試數據，這是許多自動駕駛企業所無法匹敵的。
德國的一紙禁令對于特斯拉來說，究竟是一堵墻、還是一面鏡子，我們拭目以待！
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