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10月27日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0 版)》發(fā)布，2.0版技術(shù)路線圖提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。
這一觀點(diǎn)發(fā)布后，迅速迎來了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。而在前不久，豐田剛剛向廣汽轉(zhuǎn)讓了THS混合動力車的核心系統(tǒng)，這也是豐田首次向海外企業(yè)銷售混動車技術(shù)。屬于混合動力系統(tǒng)的春天是否已經(jīng)到來？接受豐田轉(zhuǎn)讓的混動動力系統(tǒng)后，廣汽集團(tuán)未來生產(chǎn)的混動車是否能為其帶來銷量的快速增長？
豐田為何向廣汽轉(zhuǎn)讓混動系統(tǒng)？
THS系統(tǒng)全稱Toyota Hybrid System，屬于混聯(lián)式混合動力，豐田旗下普銳斯、凱美瑞等混合動力車型均搭載的THS系統(tǒng)。1997年，豐田正式發(fā)布了第一代THS-I混合動力系統(tǒng)，伴隨著系統(tǒng)的優(yōu)化，2015年THS系統(tǒng)已經(jīng)更新到了第四代，燃油消耗降低了約25%，同時動力性能提高了約15%以上。
豐田從1997年開始向市場推廣混動車型，到2020年，豐田混動車型的累計銷量達(dá)到了1500萬輛。豐田混動技術(shù)受青睞的原因在于，油電混動車既保持了傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，又能到到節(jié)能減排的效果。
在豐田汽車看來，混動技術(shù)承擔(dān)著改變未來汽車發(fā)展方向的重任，所以自THS系統(tǒng)發(fā)布以來，豐田汽車就為這項技術(shù)申請了幾百項專利，這為其他想要發(fā)展此項技術(shù)的車企設(shè)置了障礙。2019年4月，豐田曾分享過一部分“THS”的技術(shù)專利，同時也曾與日本本土車企馬自達(dá)、斯巴魯分享過THS混動系統(tǒng)，但向海外車企提供整套混動系統(tǒng)還是首次。
大眾汽車曾經(jīng)想花20億日元購買豐田的混動技術(shù)，豐田高管聽到價格后回應(yīng)：“你遠(yuǎn)遠(yuǎn)不理解這個技術(shù)的價值所在。”時至今日，豐田愿意將這款技術(shù)轉(zhuǎn)讓給廣汽，自然也是有利可圖。
首先，混合動力系統(tǒng)專利到期，是豐田汽車向廣汽集團(tuán)分享這項技術(shù)的直接原因。由于發(fā)明專利有效期是20年，專利到期后，所有企業(yè)都可以無償使用這項技術(shù)。2003年，豐田汽車在中國申請了與混動技術(shù)相關(guān)的專利，如今這項技術(shù)快到期限，豐田在這一時期將技術(shù)賣出，賺一筆專利費(fèi)，何樂而不為？
其次，繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)封鎖，阻礙混合動力車的全面推廣，與大趨勢相悖。在中國市場，電動化已經(jīng)成為了發(fā)展的大趨勢，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都開啟了電氣化轉(zhuǎn)型，并取得了一定的成果。如果繼續(xù)封鎖技術(shù)，混動技術(shù)技術(shù)得不到大規(guī)模推廣，那么一定程度上也限制了豐田混動車規(guī)模的擴(kuò)大。作為燃料電池車和電動車全面普及前的技術(shù)過渡，混合動力是豐田在中國的底牌，這套技術(shù)一旦被中國市場廣泛認(rèn)可，豐田的其他新能源產(chǎn)品也會變得更加容易推廣。
借助轉(zhuǎn)讓混動系統(tǒng)，豐田不僅可以提升混動車的銷量，也可以幫助下游企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。豐田的混動汽車動力系統(tǒng)，由日本公司BluE Nexus開發(fā)和供應(yīng)，BluE Nexus由豐田、電裝和愛信精機(jī)所合資成立。“隨著技術(shù)的全面普及化，豐田可以幫助他的下游企業(yè)如愛信精機(jī)等拿到更多的訂單。”蓋世汽車研究院資深分析師指出。
后，豐田向廣汽轉(zhuǎn)讓混合技術(shù)，可以和廣汽進(jìn)行資源置換，幫助豐田加速電氣化目標(biāo)。2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節(jié)點(diǎn)，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛。簡而言之，豐田電動化車型的總量將超過550萬輛。此后，為了迎合政策，豐田將這一目標(biāo)提前了5年左右，即在2025年電動化車型的總量將超過550萬輛。要實現(xiàn)如此激進(jìn)的電氣化目標(biāo)，肯定離不開中國市場，而選擇與廣汽共同合作能夠幫助豐田更快達(dá)成電氣化車型的銷量目標(biāo)。
廣汽混動車何時產(chǎn)業(yè)化？
對于接受豐田混動技術(shù)轉(zhuǎn)讓的另一方當(dāng)事人，廣汽集團(tuán)接下來會怎么做呢？
針對豐田轉(zhuǎn)讓混動系統(tǒng)一事，廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，這一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽混合動力產(chǎn)品遲將于2021年推出。那么下個問題也來了，在獲得豐田的混動系統(tǒng)技術(shù)后，廣汽集團(tuán)生產(chǎn)的混動車型能否快速走量呢？
在國內(nèi)市場，混動技術(shù)的推廣已成為大勢所趨，但廣汽集團(tuán)推出的混動車型能否大賣，還有待市場的驗證。
王秉剛此前在接受蓋世汽車采訪時表示，鑒于我國國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車電動化的同時，重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。因此，專家組一致認(rèn)為，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力車型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動化”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
除了市場的需求外，政策的東風(fēng)也為混動車的普及添上了一把火。今年6月，工信部 發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，新政指出“低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》(GB 27999)中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù))的傳統(tǒng)能源乘用車。” 由此，自2021年1月起將混合動力車型被定位為“低油耗汽車”并給以優(yōu)惠政策。
政策的利好，為廣汽乘用車混動車型的普及鋪好了道路，但廣汽集團(tuán)混動車推出后，是否能快速迎來銷量的增長，還是個未知數(shù)。由于技術(shù)成本的問題，廣汽集團(tuán)推出的混動車價格勢必會比同款燃油車高。“目前來看，選擇自主品牌的消費(fèi)者大多數(shù)對于價格還是比較敏感的，消費(fèi)者能否接受車輛因搭載混動系統(tǒng)而高出的價格差，目前尚不能確定。” 蓋世汽車研究院分析師指出。
得到豐田技術(shù)支持的廣汽集團(tuán)，應(yīng)該能率先收獲混動技術(shù)市場的紅利，但面對未來的產(chǎn)業(yè)化，廣汽集團(tuán)還需要做很多工作。
(原標(biāo)題：有了豐田技術(shù)的廣汽混動車，能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化嗎？)
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