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WISTRO風機C62 IL-2-2 FLAI Bg160-200
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近年來，為解決各種交通問題，汽車產業開始迎來多元化發展趨勢。市場在技術、產品、服務和模式的創新刺激下不斷轉型升級，以智能化和網絡化為標志，自動駕駛汽車與新能源汽車受到了越來越多的關注與青睞。
其中，在新能源汽車發展方面，我國從政策、配套等方面給予多方支持，發展取得不錯成效。不過面對著2021年這一充滿全新挑戰的“十四五”開局之年，以及未來復雜的成長環境，我國新能源汽車發展依然面臨挑戰。
在此背景下，后續我國新能源汽車產業該如何發展呢？這考驗著行業各界的智慧和神經。關鍵時刻，大家無疑期待業界大佬與專家們的聲音，而近日，電動汽車百人會論壇也是順利召開，我們不妨一起來傾聽一下。
以下為論壇截取部分觀點，不完全，僅供參考！
政協經委會副主任苗圩：新能源汽車面臨三大難題
當前，我國汽車產業形態正在發生變化、企業商業模式面臨調整、產業的深度融合發展將成為必然，我國發展新能源汽車制度優勢明顯、市場空間廣闊、技術優勢不斷夯實，但同時也面臨著三大挑戰：一是芯片問題。二是操作系統問題。三是安全問題。
工信部部長肖亞慶：從五方面推動產業高質量發展
優化產業布局，保持供應鏈暢通，是未來15年我國新能源汽車產業再上新臺階的關鍵所在。工信部將重點做好五方面工作。一是實施強鏈補鏈行動。二是加快核心技術攻關。三是加大推廣應用力度。四是優化產業發展環境。五是深化高水平開放合作。
全國政協副主任萬鋼：跨界融合將是發展的新趨勢
我國新能源汽車市場已經進入“市場+政策”的雙輪驅動新階段，受到資本市場和商品市場的雙重關注。新能源汽車和信息通信產業的融合發展，汽車和能源雙向融合，汽車和交通的跨界融合……將是發展的趨勢。“十四五”期間，電力驅動、智能網聯、共享出行將帶動汽車產業，尤其是新能源汽車產業的創新升級，構建新能源汽車發展的新格局。
北理工孫逢春：建議先行試點建立碳交易技術體系
碳中和是我國綠色和可持續發展的重大發展戰略，交通節能減排是實現交通強國的重要戰略舉措，開發新能源推廣、應用新能源汽車是節能減排的必由之路。目前我國已經初步建成了全國碳交易市場體系并取得了成效，道路交通行業納入全國碳交易市場的條件已初步成熟。因此建議先行試點建立新能源汽車碳交易技術體系，然后推廣到交通領域。
寧德時代曾毓群：發展需多元化和平臺化技術支撐
未來5年，鋰產業市場將迎來井噴期，高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰。當前電動化和智能化正向各種應用場景加速滲透，需要多元化和平臺化為各場景提供優的技術解決方案。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系、系統結構、極限制造、商業模式等四大創新體系。
比亞迪王傳福：建議把針刺試驗列入到強制性標準
近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。對于未來電動車行業的發展，應繼續完善安全法規標準，把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。
廣汽集團曾慶洪：新發展格局下產業發展的三要求
新發展格局要求智能新能源汽車產業加快供給側改革以及推動需求側的改革，培育堅實的供給基礎，和國家基礎、制度基礎，實現發展與質量的變革；要求產業加快加強科技創新的驅動，培育快速創新、勇于創新、持續創新的沃土，實現發展動力的變革；要求產業實現更高水平、更加開放的發展布局，以開放合作促進競爭，實現發展高效率變革。
蔚來秦力洪：公共設施、基礎設施制約產業的發展
在換電站、充電樁包括加充樁具體布局的過程中，在一線還是碰到很多的挑戰，大部分地方無法可依，在執行上也沒有一個明確的方法，換電站到底該怎么報批，充電樁到底該怎么報批，物業不配合到底該怎么辦?？梢哉f，公共設施、基礎設施是當前可能制約電動汽車進一步普及的很大因素。未來，希望每個消費者都能在自己車位上裝上一個加充樁。
浙公網安備 33010602000006號
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