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雖然高階自動駕駛遲遲未落地，但這并沒有影響投資者們的熱情，直到現在該領域仍然是一片投資熱土。
自動駕駛吸金熱度不減，政策驅動下有望再創新高
近日，企查查發布《近十年自動駕駛項目投融資數據報告》。報告顯示，自動駕駛賽道投融資在2013年開始萌芽，有投融資項目出現，后經過兩年的蓄力，從2016年開始進入了一個爆發期，并在隨后兩年持續保持強勁的“吸金”勢頭，于2018年達到了一個高峰。據不完全統計，2017年、2018年全年投融資事件均超過了70起，尤其是2018年，全年投融資事件達到78起，披露投融資總金額高達811.0億元。
而隨著汽車市場寒冬的來臨疊加新冠疫情的影響，近兩年，自動駕駛賽道的資本熱度趨于平緩。進入2021年，僅前兩月，該賽道的投融資事件已有24起，披露投融資總金額為176.4億元。照這個回升趨勢，2021年自動駕駛賽道的投融資事件數量及總金額均有望創新高。
據了解，目前自動駕駛賽道一片唱好的背后其實受到了“建設交通強國”戰略目標的指引。國家和地方主管部門動作頻頻，密集性推出智能網聯產業支持性政策。
近日，“建設現代基礎設施體系，助力車聯網向高級別集成智能化網聯化發展”就被寫入了十四五規劃綱要。此外，交通運輸部發布的《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》也提出，到2025年建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現規模化應用。
地方政府對于車聯網產業建設上的態度也開始明確，發展智能網聯汽車產業已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規劃和2035年遠景目標中。在路端基礎設施建設上，目前國內也已建成10個智能網聯汽車示范區，并積極發放道路測試牌照，助力智能駕駛應用的落地。
資本的聚集提振了整個自動駕駛行業的信心，越來越多的企業開始涌入。據企查查信息顯示，目前，我國“自動駕駛”相關企業達到了2934家，涵蓋自動駕駛技術研發、人工智能解決方案、新能源車企、自動駕駛芯片研發商、自動駕駛激光雷達等多個類型。其中，2020年全年新增在業/存續的“自動駕駛”相關企業405家，2021年1-2月共新增28家。
這些年，那些“滿電前行”的企業
從融資次數來看，自動駕駛領域表現亮眼的可能是自動駕駛卡車運輸技術公司圖森未來。據了解，十年間，圖森未來收獲了十次融資，披露的融資金額超過40億元。而圖森未來從成立至今其實才短短四年多，年均融資2次，按此節奏2021年融資的kpi似乎已經完成。1月底、2月初，圖森未來分別收到了來自固特異旗下風投公司Goodyear Ventures以及物流服務供應商Werner Enterprises的戰略投資。
而在圖森未來過去的十筆融資中，其實有五筆注資都是在過去8個月內收到的。基于圖森未來與UPS、Penske、U.S.Xpress及McLane去年7月在美合作推出自動駕駛貨運網絡以來，該公司就受到了下游Navistar、大眾旗下重卡部門Traton等機構的持續熱捧。這也反映出資本，尤其是合作企業對于該貨運網絡的認可。
雖然圖森未來賬面流水雄厚，但沒有企業會拒絕籠絡更多資金以投入研發。據悉，目前圖森未來已經在準備IPO 申報流程，快將于2021年在美上市。
地平線的融資成績也十分出色，以9筆融資緊隨圖森未來之后，其中僅披露了金額的融資，就超過了100億元。其近一次獲得融資是在2月，完成了 3.5 億美元的C3 輪融資，加上12月底和1月初分別完成的1.5 億美元C1輪融資和 4 億美元 C2 輪 融資，地平線C輪融資總額共計達9億美元，超額完成了當初提出的7億美元融資目標。充分顯示了資本市場對其的認可。未來，地平線表示將持續推出功能更強大的智能車規級芯片產品，進一步與國內外主機廠以及Tier1深度合作、加速智能汽車芯生態搭建。
小馬智行同樣在融資成績上交出了一份滿意的答卷。成立至今的短短四年間，小馬智行已經完成了7輪融資，歷史融資額超過70億元。尤其是過去一年，該公司共獲得了3筆近60億元融資。
其聯合創始人兼首席技術官樓天城曾表示：“我們技術做的好，產生了價值，這是我們唯一真正的依賴。將來Robotaxi怎么運營，這不是根本，根本還是在于做好技術，把它做得安全、更穩定、更便宜，由此我們才產生價值。”目前，小馬智行在上海、北京、廣州以及弗里蒙特、爾灣中美等城市均落地了規模化自動駕駛車隊。小馬這匹馬，更像是一匹黑馬。
此外還有滴滴自動駕駛，在資本市場也備受青睞，成立兩年內就收獲了超過50億元的融資。其來自于軟銀愿景基金2期零頭的首次對外融資，也是目前國內自動駕駛公司獲得的單筆大融資。在其近期第二筆融資的投資方，也能看到大資本方IDG資本的身影。與此同時，滴滴自動駕駛已啟動新一輪融資。
回顧以上案例，可以發現一個非常有趣的現象：圖森未來、地平線、小馬智行的融資輪次都已經達到了C-E輪。這說明經過前些年的沉淀，馬太效應下頭部勢力的資源聚集效應已經開始顯現，且愈發兇猛。此外，諸如滴滴自動駕駛等新興公司背靠公司資源，在自動駕駛賽道上也混的風生水起。
眼下，研究越是深入，需要的資金越多，相對能投得起的人也越少，資本的眼光正變得越來越挑剔，接下來拼的更是變現實力。
限定場景、硬件等自動駕駛路線受熱捧
要說到變現，不得不提的肯定是短期內量產前景更好的限定場景下的自動駕駛，特別是自動駕駛卡車、無人巴士等。這些路線因 “剛需”更強烈、技術可實現性更強，也確實成為了資本的心頭愛。除了以上提及的圖森未來，踏歌智行、嬴徹科技等也均有不錯的表現。
其中，以礦區全棧式無人運輸解決方案為主的踏歌智行在十年內收獲了總共7輪融資。尤其是2020年下半年至今，其融資步伐明顯加快。此舉也正是為了加速工程化進展和商業項目交付，據悉，踏歌智行早在2019年就已簽訂了超億元的商業合同。踏歌智行創始人兼首席科學家余貴珍在收獲B輪融資時還表示，有信心在1-2年內具備科創板上市條件。
近期發布軒轅系統，并將在年底交付重卡的嬴徹科技在“攬金”上能力也不小。成立兩年半，通過兩次股權融資，嬴徹科技在2020年收獲了14億元。
嬴徹科技CTO楊睿剛表示，到2024年，嬴徹科技爭取搭載“軒轅”系統的車達到8萬輛，每輛車每年跑25-30萬公里，可實現自動駕駛卡車每年運營里程超200億公里。基于此，可以真正實現數據上的閉環，這樣2025年就可以真正實現無人駕駛。
還有馭勢科技，實力也不容小覷，該企業剛剛在1月收獲來自國開制造業轉型升級基金領投的超10億元的新一輪融資。據了解，這也是國開制造業轉型升級基金在自動駕駛領域的首筆投資。
基于“全場景、真無人、全天候”的技術平臺，馭勢科技2020年累計為各行各業交付了數百套“AI駕駛員”，并實現年度業績同比增長150%的銷售成績。本輪融資還引入了眾多產業投資方，對于帶動馭勢科技商業化進程也具有重大意義。
鑒于限定場景自動駕駛應用的良好發展態勢，文遠知行也開始將手從Robotaxi伸向限定場景下的自動駕駛應用。據悉，該公司十年間共收獲了8次融資。其中，剛剛完成的B輪融資總額就超過了20億元。基于此輪融資，文遠知行將和宇通集團共同發力自動駕駛在微循環巴士、公交車及其他商用場景的應用，推動全無人駕駛汽車大規模商業化落地。
從以上案例看來，限定場景下的自動駕駛研發商對于未來發展似乎都更為明確，而隨著汽車行業押注智能化，像上游激光雷達這樣的核心傳感器件也受到了熱捧。
在1月初的NIO Day 2020發布會上，蔚來宣布首款旗艦轎車ET7將搭載Innovusion的激光雷達產品，如果能夠順利交付，或將擴展到ES8、ES6、EC6上。官方數據顯示，蔚來汽車2020年總交付量超過4.3萬臺，Innovusion有望快速打開汽車市場。
除了蔚來資本的大力認可，正與Innovusion展開深度合作的均勝電子，也對其下注。更有消息稱，該公司預計下半年在納斯達克上市，對標Luminar。
速騰聚創也是過去十年內不容忽視的一股“掘金”力量。十年間，該公司收獲了7次融資，其近披露的一次融資來自TCL資本。
據了解，速騰聚創的激光雷達拳頭產品M1自去年7月開始已連續獲得多個量產車型定點合作訂單，此次收獲融資后，也將加速其工程化進展和商業項目交付。
分析激光雷達企業在資本市場受寵的原因，很大程度上與其在高級別自動駕駛的不可或缺有關。特別是隨著越來越多的新車開始搭載激光雷達，該領域再度掀起了一股投資熱潮。
在政策利好下，潛在的千億自動駕駛市場無疑將成為未來3-5年間的一大風口。未來，隨著關于L3級及更高級別自動駕駛汽車性法規的通過，以及在各地區間生效，相信自動駕駛資本熱度將持續攀升。
熱錢的流入進一步促進了新的游戲規則和競爭生態的形成，那么這股火能火多久，還要看自動駕駛是否能真正落地、商業化變現，至于誰能勝出，還需要時間來考驗。
(原標題：自動駕駛賽道十年“吸金”2000多億)
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