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1962年的西雅圖世界博覽會上，人們構想了一種能在城際高速公路上自動行駛的車輛，司機可以轉過身和后排乘客下棋、暢談，完全不用擔心道路的狀況。
確實，如果每臺車都具備“自動駕駛”的功能，人們對于車內場景的構想，或許更具抽象派的風格——方向盤不再重要，油門踏板也可以卸掉。
似乎有關出行方式的暢想，都以脫離現實的引力為目標。然而，這不再是一個爭相比美的時代，用戶期待的是一臺能用能跑，最好帶些未來感的座艙。
回到2021年，主機廠正在嘗試脫離時下座艙“老路線”，用想象力和技術實力構建另一圖景。
5月27日，大眾集團在上海船舶博物館發布了「眾：UX」原型座艙，向人們展示了這家巨頭對未來出行的暢想。
原型座艙的設計定稿，不僅融合設計者對中國用戶的文化與審美取向的理解，還采用在線調研方法，無限接近與中國年輕消費者的想法。
全息投影界面、上百個傳感器、帶顯示功能的玻璃天窗等元素，不僅使原型座艙內部更具未來感，而且為人機互動開辟了全感官和多維度的體驗性。
該車將集成多模態人機交互，整合多種技術，用戶可以通過觸摸、語音、手勢和面部表情與原型座艙自然舒適地溝通互動。
正因為有自動駕駛系統，前排乘客不必拘泥于目視前方。視覺方面，眾:UX原型座艙配備了360°的屏幕環繞屏，AR wHUD信息顯示屏，還通過VR眼鏡和為后排乘客打造的天窗投影以及為全車乘客設計的KTV模式，進一步強化了這種體驗。
聲音方面，創新的SoundCocoon定向揚聲器技術，在四個座位上創造了獨立的、不受干擾的個人空間，使所有乘客能夠享受自己的舒適空間。
有關智能座艙聊了這么多，一切實現基礎到底是離不開自動駕駛技術的，既然如此，大眾集團的相關的技術進展如何呢。
其實，早在1998年，大眾就開始研究自動駕駛在內的前瞻且有量產前景的汽車技術，例如在硅谷成立了ERL電子研究實驗室——當時，大眾自動駕駛項目是這個實驗室主要研究的項目之一。
十多年磨礪，ERL電子研究實驗室為大眾積累了多項先進技術，例如交通堵塞導航、自動駐車系統、方向盤觸摸控制、車聯網等。
時間到了2017年，大眾在日內瓦車展上，向外界展示了其L5級自動駕駛概念車Sedric，可以說是在那個時間節點上，大眾交出了不錯答卷。
隨后在2018年，自動駕駛技術更是在赫伯特·迪斯上任，上升至戰略高度。
“我肩負的這項新職責中最重要的任務是與我們的品牌以及我們的員工一起加快并明確道路，特別是在電動汽車，數字化和新的移動服務方面。”迪斯在就職信中表示
2019年10月，大眾宣布成立自動駕駛獨立部門Volkswagen Autonomy(簡稱 VWAT)，據官方介紹，VWAT將負責大眾內部L4級自動駕駛的所有事宜，加速自動駕駛的商業落地。
2020年6月，大眾集團宣布完成對美國Argo AI自動駕駛公司的收購，總耗資17億美元，
此前，大眾汽車集團（中國）獲得合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照，并在2020年國際智能網聯汽車生態大會上，展示了首批自動駕駛出行服務車隊。
大眾汽車中國董事蘇偉銘對曾表示：“大眾汽車集團以數字化、電動化和自動駕駛作為集團未來發展的核心方向，并基于對技術、硬件和軟件全面整合的能力，通過構建‘自動駕駛服務生態圈(AV MaaS)，為用戶打造整合化的出行服務解決方案。”
從近幾年的商業案例來看，自動駕駛是一項極其燒錢的業務。可以說，20年的持續投入，大眾已經在自動駕駛道路上披荊斬棘，從試錯到成熟，積累了相當多經驗，盡管其商業化方面仍較大空隙需彌補，但畢竟對于大眾集團而言，是非“啃”不可的硬骨頭。
最后，「眾：UX」原型座艙的亮相，不僅點燃了用戶對于對大眾集團在中國本土智能研發投入擴大的認可，更是對其例如自動駕駛一類先進技術商業化的期待。
(原標題：眾：UX——大眾未來10年自動駕駛座艙的暢想)
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