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新能源汽車的飛躍式發展，推動相關技術不斷升級。在此背景下，高度集成的“三合一”電驅動系統逐步被市場看好，迎來新的發展風口。據蓋世汽車了解到，特斯拉、蔚來、比亞迪等車企在此領域推動潮流，緯湃科技、博格華納、采埃孚等國際零部件巨頭亦紛紛加大了投入力度。
據了解，緯湃科技(Vitesco Technologies)于2019年9月量產的“三合一”電動軸驅系統EMR3目前出貨量已超過20萬套。近日，該司又重磅推出了第四代產品EMR4，新產品集高功率密度、緊湊型體型和輕量化多項優勢于一體，功率范圍覆蓋80千瓦至230千瓦。據介紹，與EMR3相比，EMR4效能提升5%，成本上卻縮減了30%，重量減少25%。短時間內的技術提升，體現出企業對該領域的看好和再度發力的決心。
那么，企業為何要力推三合一電驅技術？三合一目前核心技術僅有部分企業掌握，其技術難點呈現在什么地方？此外，目前市場上已出現多合一技術，未來究竟哪類技術路線成為主流？
三合一電驅緣何受熱捧？
通常，電驅系統的“三合一”是指電機、減速器和逆變器的集成。事實上，最初的電驅動系統不存在集成式設計，其電機、逆變器、減速器、充配電系統等部件均單獨布置，各部件間靠線束連接即可。整個空間布局看來來非常復雜，且體積大，重量重，生產成本還十分昂貴。
隨著新能源汽車發展提速以及行業競爭加劇，集成化、經濟型、布局靈活性等成為相關企業開發的重點。漸漸地，以電機和減速箱集成的“二合一”電驅動問世，為汽車前艙節省了不少空間。后來為進一步縮小體積，減輕重量，不少企業投入“三合一”產品的開發。相對于“二合一”，“三合一”進一步簡化了零部件之間的外部布線，除了達成輕量化、節省空間，延長續航里程等目的外，也讓車輛各系統布局更加靈活。這也有利于車企的平臺化設計，即為不同車型搭載同一套系統，進而節省成本。
據了解，緯湃科技是全球第一家獨立提供三合一的汽車技術供應商，且所有的核心組件均由企業自身獨立完成。經過兩次升級后，集成式的EMR3的重量不過80公斤，能夠提供從100kW到150kW不同等級的功率。相比單一部件的組合，整個EMR3系統能降低主機廠40%的成本。
值得一提的是，緯湃科技天津工廠是全球量產EMR3的工廠，目前產能為20萬套/年，今年四月第二條產線投入使用后，產能將提高60%。目前，EMR3同時使用于5個品牌的20多款車型，如在中國市場，東風乘用車旗下奕炫，北京現代昂希諾和菲斯塔兩款車均有配置；在歐洲，標致雪鐵龍集團旗下的標致e-208、歐寶Corsa-e所采用的e-CMP模塊化電動平臺也采用同套電驅系統。據了解，第四代EMR4也將會在天津工廠投產。
技術難點在哪？
盡管市場發展前景大好，但從目前來看，真正掌握三合一核心技術的企業為數不多。究其原因，主要是研發并生產該技術產品的門檻很高，沒有雄厚的技術和資金實力，很難在市場規模起來前投入其中。
以緯湃科技EMR4為例，我們看到整個組合當中，除了有三大核心部件外，還涉及到功率模塊、控制軟件、散熱和潤滑等，也即是要實現“1+1+1>3”的功能。于此同時，在此復雜的系統基礎上，要持續實現效能升級且成本降低更是難上加難。
值得一提的是，緯湃科技天津工廠是全球量產EMR3的工廠，目前產能為20萬套/年，今年四月第二條產線投入使用后，產能將提高60%。目前，EMR3同時使用于5個品牌的20多款車型，如在中國市場，東風乘用車旗下奕炫，北京現代昂希諾和菲斯塔兩款車均有配置；在歐洲，標致雪鐵龍集團旗下的標致e-208、歐寶Corsa-e所采用的e-CMP模塊化電動平臺也采用同套電驅系統。據了解，第四代EMR4也將會在天津工廠投產。
會否成為未來市場主流？
隨著技術的快速發展，我們看到目前市場上已經出現多合一產品。如2020年，廣汽新能源首次發布全球首創兩擋雙電動機“四合一”集成電驅，實現了雙電動機、控制器和兩擋減速器深度集成。華為則發布了多合一電驅動系統DriveONE，集成了MCU、電機、減速器、DCDC、OBC、PDU、BCU 七大部件，實現了機械部件和功率部件的深度融合。于是，關于未來主流趨勢是“三合一”還是“多合一”引發了行業爭議。
對此，郁昌松指出：“三合一還是多合一只是一個集成方式，它背后的基礎還是每一個功能的成熟度，我們現在要做的事情是把每一個功能的成熟度做好，我們做的是可拓展的系統。目前看來，是三合一主導還是未來向多合一過渡，客戶這里并不是很明朗，現階段我們會專注于三合一，不過同時會密切觀察目前市場的發展動態。我們已經具備多合一的各個單元的技術儲備，如果有相應的市場需求，也可以把各個單元集成到一起，形成多合一的產品。市場變化很快，產品更新迭代更快，我們要運用自己所擅長的領域來靈活應對。”
的確無論是三合一還是多合一，核心的關鍵在于新能源市場發展和需求。從目前來看，全球車企已進入電氣化竟備賽，并逐步縮減燃油車比例。如近期大眾在其2030 NEW AUTO戰略中指出，2030年企業純電動車型的份額預計將上升到50%；長城汽車發布2025戰略表示，2025年實現年銷400萬輛目標，其中80%將是新能源汽車。在此背景下，諸多零部件企業亦紛紛響應，如緯湃科技2030年的愿景規劃中闡明，整個公司會將擴大電氣化陣營作為最優先級，所有事業部均涵蓋電氣化產品，并逐步減少非核心內燃機技術，加大在核心技術方面的投資。緯湃科技中期目標是，所有業務領域的電氣化銷售額占比超過30%。
“兩年前，我們遠景目標的設定就緊緊圍繞著電動化這一大勢所趨，并且我們將會確保在所有的架構上，以及在所有的汽車細分市場和全球不同的市場上都必須要實現全覆蓋。這是對公司愿景“無界化”的詮釋。我們也堅信中國是新能源市場的一個焦點，也是前沿的市場，對此我們充滿了信心，緯湃科技將致力于為中國市場帶來更快速更多樣的、前沿的、類似于EMR4這樣的前沿技術。”緯湃科技中國區總裁顧睿華(Gregoire Cuny)說到。
(原標題：“三合一”電驅迎市場風口，緯湃科技全球首推第四代產品)
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