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據相關媒體綜合報道，小馬智行在9月全員All hands活動上，官宣對于自動駕駛卡車業務的調整。目前，小馬智行已將卡車自動駕駛研發團隊并入乘用車研發團隊。
就合并乘用車、卡車自動駕駛業務一說，小馬智行方面回應蓋世汽車稱：小馬智行近期對研發團隊架構進行了優化，公司將整合所有研發資源打造優秀的“虛擬司機”，并調動全部研發資源來支持各項業務的發展，研發合力也將得到最大化。小馬智行將持續聚焦兩大業務核心：乘用車領域以及商用車領域自動駕駛技術的研發，未來將持續增加對卡車業務的投入。
此次架構調整之后，李衡宇先生仍將繼續負責這一重要業務板塊。此前李衡宇也曾公開表示，小馬智行可以做到把 80% 的乘用車自動駕駛技術用到卡車上。
而此時據小馬智行正式成立卡車事業部、加速投入卡車自動駕駛，僅僅一年。
據悉，小馬智行的卡車業務，最早只是一個十幾個人小團隊，主要做技術驗證。2020 年，小馬智行開始加大對卡車自動駕駛的投入，并將其視為重要戰略目標。2020 年 12 月，小馬智行正式成立卡車事業部，并注冊小馬智卡公司。小馬智行北京地區負責人李衡宇擔任小馬智卡總負責人，潘震皓擔任技術負責人。
今年3月底，小馬智行正式將卡車業務獨立，并發布新品牌 “小馬智卡”，彼時彭軍表示：“我們的戰略非常清晰，小馬智行將同時聚焦乘用車及商用車兩大業務板塊。”
事實上，直到7月，小馬智行都在持續推動卡車部門業務發展。4月，小馬智卡和采埃孚簽署了合作框架。5月，小馬智卡宣布獲得廣州南沙區貨運道路運輸經營許可證，可開展物流商業運營。7月，小馬智卡披露測試數據，對外宣稱已開展200多天道路測試、完成1.36萬噸貨物運輸、跑了3.7萬公里商業運營里程。彼時，小馬智行也正在進行上市路演，希望通過SPAC方式登陸納斯達克，以百億美元估值，獲得更多資本進入，推動大規模自動駕駛的落地。
而調整來得略顯突然。據悉，9月中旬，小馬智行高層表示，公司要集中資源做重要的事，卡車團隊獨立研發的效率偏低。
這次轉舵的背后，與滴滴的美股遇挫不能說毫無關系。隨著滴滴美股上市第四日就被網信辦要求下架，不少公司重新調整了在美上市計劃，其中就包括小馬智行。而小馬智行雖然已在一級市場累計融資11億美元，但對于“燒錢”也暫時望不到頭的自動駕駛行業來說，無論多少都不算多。隨著資本節奏的調整，多業務獨立研發的路線也顯得負擔較重，調整也順勢展開。
當然，隨著業務的幾經調整，小馬智行在團隊建設上，也有不少人才出走。對此，小馬智行方面表示，這是正常的人員流動，調整也是公司常規操作。
據悉，小馬智行卡車部門自動駕駛技術總負責人潘震皓、國內自動駕駛規劃與控制組負責人孫浩文在此次業務調整后先后離職。再早些，2020 年年底，小馬智行創始成員之一劉博聰也離職加入美團。
今年7月，小馬智卡出走創業的員工還發起了一家名為行猩科技的公司。核心發起者趙睿璇，據悉此前職位是小馬智行負責戰略合作和融資的副總裁，小馬智行收獲的來自豐田、一汽的戰略投資以及與采埃孚旗下商用車控制系統事業部的合作都由其主導的。而據相關媒體披露，另一位聯合創始人，也就是行猩科技的CTO肖波，此前也是小馬智行的創始成員之一。行猩科技要做什么？業內人士表示，行猩科技將從電動地盤出發，瞄準自動駕駛卡車，還是換電那種。
那么，說回小馬智行業務的調整，今年來紛紛跨界入局自動駕駛卡車的其他公司，是繼續“扔錢”，還是像小馬智行一樣保留實力，暫時轉舵，后續審時度勢再發力，仍待時間考證。
浙公網安備 33010602000006號
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