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在第26屆聯合國氣候變化大會上，沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎6家主要汽車制造商宣布：到2040年在全球范圍內逐步停止燃油車的生產。這一重要宣告無疑為“汽車脫碳”再添一層柴火。
據國際能源署(IEA)統計數據顯示，2020年，全球碳排放主要來自能源發電與供熱、交通運輸、制造業與建筑業三個領域，其中交通運輸業占比高達43%。在應對全球氣候變化挑戰的關鍵時刻，“汽車脫碳”即大力推廣新能源汽車成了重要一步。
近期，我國新能源汽車正處于回升期，多地共同勾勒新能源汽車板塊圖。中國汽車工業協會近日公布的一組數據再次表明新能源汽車市場回溫。數據中顯示，今年10月，我國新能源汽車增速明顯。
10月，新能源汽車產銷環比和同比繼續保持增長，產銷分別達到39.7萬輛和38.3萬輛。其中純電動和插電式混合動力汽車產銷保持增長，增勢迅猛。乘用車產銷分別為198.8萬輛、200.7萬輛，環比增長12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%。商用車產銷34.2萬輛和32.6萬輛，環比增長10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%。
新能源汽車產銷持續增長，一方面推進新能源市場化，另一方配合“碳中和”的目標，是清潔綠色社會大步邁進的方向。但從結果數據來看，新能源市場回暖絕非一日、一地之功，還要依靠政策性紅利。近期多地出臺新舉措，鼓勵新能源汽車和相關大宗商品消費。
如近期廣州出臺《關于促進城市消費的若干政策措施》，提出2021-2022年配置節能小汽車增量指標增加至8萬個。深圳市則提出，進一步放寬新能源小汽車指標申請條件，取消社保條件等限制，促進新能源小汽車銷售。
浙江省發展改革委發布《加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》。該方案提出，到2025年，浙江省要在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。
上海出臺燃料電池汽車產業補貼政策，涉及支持整車應用、支持關鍵零部件發展等六部分政策安排，具體包括，整車購置獎勵、關鍵零部件獎勵、車輛運營獎勵、支持公交車運營、加氫站建設補貼、氫氣零售價格補貼。此外，海南等省政府，宣布新能源汽車不搖號，或者搖號比例大幅增加，激發了大量用戶購買新能源車。
新能源汽車的大面積推廣無疑是給碳中和市場打“強力針”。汽車作為重要的交通工具，承擔著不可替代的節能減排責任。但以新能源汽車代替傳統汽油車，并非碳中和的“一招式”，更不能將其看作一勞永逸之策。廣汽資本總經理袁鋒在第十二屆財新峰會上也曾指出，“汽車產業的價值鏈主要包括汽車設計和研發、零部件生產制造、整車生產制造、汽車銷售、售后服務、金融保險等衍生業務、出行服務等環節。要想真正實現汽車產業零排放，關鍵在于整個價值鏈的合力參與。”
近日，政府相繼發布了《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》(簡稱《意見》)，《2030年前碳達峰行動方案》(簡稱《方案》)，兩個《意見》均對“雙碳”目標提出了更清晰、科學、合理的路徑，為地方提供了行動指南，有助于從制度上防止出現運動式“減碳”現象。同時，政策的出臺更關系到清潔能源下一步如何走，清潔能源汽車的相關設計和總體部署。而全價值鏈清潔化也將成為一個“脫碳”目標。
(原標題：新能源汽車10月產銷量再漲 “汽車脫碳”建設正盛)
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