字節跳動下場領投，斯年智駕再獲億元A輪融資

2021-12-21 13:52:52來源：蓋世汽車網關鍵詞：智能產品智能調度閱讀量：20652

導讀：相較于其他供應商，斯年智駕的無人駕駛系統還能適配裝卸船、空箱場地等工況，支持輪胎吊、軌道吊和堆高機的協同作業，在多個有人無人混行的碼頭完成常態化無人水平運輸。

　　12月21日，斯年智駕宣告獲得由字節跳動領投的億元人民幣A輪融資。本輪融資由投中資本擔任獨家財務顧問，將用于公司技術研發、日常運營和市場拓展。

　　企查查數據顯示，斯年智駕的融資腳步非常快，這已經是其成立一年半以來第三次收獲融資。此前斯年智駕分別在2020年5月和2021年2月獲天使輪和Pre-A輪融資，背后資方包括辰韜資本、廣發信德、勁邦資本等，實力相當強勁。此次A輪融資中，三大資方老股東也進行了跟投。

　　資本頻頻看好的背后是斯年智駕產品研發的快速落地。據悉，成立至今僅一年半，斯年智駕就已完成單車和云控系統的研發和產品化。

　　在技術路徑上，該公司采用的是激光+相機+毫米波+超聲波融合方案保證感知冗余，可滿足港口各種工況的感知。自研的層級式特征融合網絡則能保證障礙物100%召回，99.7%準確，在自研智能硬件上計算速度可達32fps，有效提高系統穩定性。

　　與此同時，多重融合定位及精確停位系統可保證斯年智駕自動集卡±5cm定位精度和±2cm停位精度。獨創的云控平臺也可支持路網和運輸設備的智能調度，支持數百輛無人運輸車輛的實時仿真，并進行遠程監測和控制。

　　此外，相較于其他供應商，斯年智駕的無人駕駛系統還能適配裝卸船、空箱場地等工況，支持輪胎吊、軌道吊和堆高機的協同作業，在多個有人無人混行的碼頭完成常態化無人水平運輸。

　　在商業模式上，斯年智駕也走出了自己的路。CEO何貝率領斯年智駕開創了銷售+運營協同模式，實現飛輪式數據閉環。

　　2021年6月，斯年智駕與寧波大榭招商碼頭簽署了全球首個L4級別無人駕駛商業化運營付費協議，成功拿下全球首個港口商業化運營訂單，并于8月在唐山港快速復制落地。據悉，2022年上半年，斯年智駕預計還將拿下3～4個國內港口無人駕駛商業化運營訂單。

　　除此之外，斯年智駕還在積極拓展國際市場。斯年智駕合伙人汪楚皓是現任留德校友聯合會執行主席，正在積極促成斯年智駕與德國漢堡港的合作。

　　團隊方面，斯年智駕目前共有100余人，有來自無人駕駛以及細分港口場景的年輕人，也有從京東、美團等大型互聯網公司來的技術型人才，研發人員占比不低于85%。核心團隊擁有5年以上的無人駕駛產品經驗，在批量化無人駕駛軟硬件系統搭建和商業化運營服務方面有豐富經驗。

　　運營車輛方面，斯年智駕港口場景運營車輛已超過40輛，累計作業百萬TEU，實際運營里程也已過百萬公里，且在持續擴張中。

　　預計2022年將逐步撤除所有安全員，實現真正意義上的港口無人化運輸，屆時無人駕駛將極大推進港口降本增效。2023年，斯年智駕車隊規模有望超過600輛，服務范圍覆蓋多數港口。

　　“響應國家一帶一路和新基建的號召，2022年我們將從海港擴展至江港、河港、陸港以及國外港口。這與我們產品高度的復制能力和擴展能力是分不開的。”斯年智駕表示，預計明年還將拓展泛港口無人運輸場景，將業務延伸到港口間倉倒倉短駁和港口外干線物流。

　　“創業多年，初衷從未改變，旨在用智能駕駛賦能傳統物流，打造中國的科技新實力。雖然已經積累了一些經驗，仍存在著一些挑戰。”何貝表示：“主要是資金、招聘等方面的問題。此外，作為一個toB的業務，我們在產業化落地上也存在著知名度低、可信度不足等難點。”

　　但斯年智駕在港口無人運輸賽道里的核心競爭優勢也很明顯。何貝曾在接受蓋世汽車采訪時表示，斯年智駕不僅技術跟產品夠硬，且團隊凝聚力跟掌控力也較強。基于對于港口場景有著深刻理解以及長期駐足該賽道經驗，斯年智駕的商業規劃與布局也相對成熟，這將帶領斯年智駕“小跑”前行。

　　據何貝預計，港口無人運輸或將于明年年初迎來真正的單車盈利，而斯年智駕的全面盈利可能會出現在2023年左右。

　　(原標題：字節跳動下場領投，斯年智駕再獲億元A輪融資)

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