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1月11日，悠跑科技成功舉辦首屆“UP DAY”悠跑體驗日線上發布會。在發布會上，該公司公布了兩款概念性產品——UP超級底盤和UP SPACE超級艙體。
具體來看，悠跑UP超級底盤具備集成傳統白車身的能力，能夠將三電、懸掛、制動、轉向、電池、電動傳動系統、懸架等組件排布在一個類似“滑板”的底盤內。它在實現集成一體化設計的同時，還具備整合傳感器、計算平臺及各類服務應用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個獨立的“滑板結構”，可實現獨立駕駛和軟硬件的持續迭代。
UP超級底盤的研發標準性能上對標傳統豪華車型，如寶馬5系、奔馳E系列以上等。作為軟硬一體的標準件，UP超級底盤集成了底盤、三電、熱管理、被動安全、電子電器架構等五個領域并做到硬件標準化，以此滿足不同場景形態的上車體需求。
需要著重提及的是，區別于“整車一體化開發”的純電平臺，悠跑UP超級底盤的特點是“既能上下分離解耦，又能上下共同承載”。UP超級底盤通過實現上下分體式開發的造車模式，從而降低智能電動汽車的準入門檻、造車周期和成本。據估算，應用“UP超級底盤”，整車開發周期可縮短6~12個月，研發成本最高可降低60%。
另外，與傳統非承載式車身通過橡膠連接上下車體不同，UP超級底盤與上車體通過剛性連接，達到“共同受力，共同承載”的效果。目前，悠跑在該領域已經申請了46個專利。
而就艙體而言，悠跑科技已實現在同一標準化底盤上創造五種UP SPACE超級艙體，覆蓋多種乘用車和商用車產品形態，含轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車。換而言之，一方面悠跑科技將支持造車玩家短周期內快速推出豐富的產品矩陣，另一方面這也驗證UP超級底盤進一步降低造車門檻，為新造車帶來更多可能性。
公開資料顯示，悠跑科技于2021年在上海創立，整個團隊集合了傳統OEM、新勢力、互聯網科技公司及中西方的優秀團隊和人才。據悉，團隊中擁有汽車從業10年以上經驗的人員占比60%；科技企業背景占50%；碩士及博士以上近50%。
去年10月，悠跑科技與博世中國達成戰略合作，雙方將在一體化底盤領域展開系列技術合作，支持“UP超級底盤”的研發。與此同時，博世旗下博原資本宣布已完成領投悠跑科技Pre-A+輪融資。值得注意的是，這是悠跑科技創立五個多月來獲得的第三筆融資，也是博原資本成立后落地的第一筆投資。
從某種程度上而言，悠跑科技最具競爭力的元素還是滑板式底盤，這也是博世看好該公司的重要原因之一。在此次發布會上，博世中國總裁陳玉東在錄播視頻里提到，滑板底盤是汽車行業的未來。
此前，在由蓋世汽車主辦的智能底盤大會上表示，悠跑科技智能底盤高級總監陳文越透露，預計到2024年，可能會有些頭部玩家將滑板底盤納入到產品線之中。
實際上，就當下的情況來看，還很難說未來滑板式底盤到底會呈現出怎樣的發展態勢。但是不得不承認，如果有一天包括滑板底盤在內的標準化底盤真的到來，那么對于整個汽車行業而言是具有積極意義的。一方面，深耕滑板式底盤的企業，可以扮演Tier 0.5，幫助車企搞定重要、但是跟用戶體驗并不直接相關的領域。這意味著，滑板底盤可以讓企業解放手腳，去做更多產業鏈嘗試，打造核心競爭力。另一方面，在跨界造車不再成為“新聞”的今天，滑板式底盤能夠讓原本沒有造車基礎的新造車企業輕裝上陣。
Anyway，概念很美好，值得嘗試和期待。
(原標題：悠跑科技發布UP超級底盤和UP SPACE超級艙體)
浙公網安備 33010602000006號
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