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在幾年前，蘋果就開始了研究電動汽車計劃，并且從各路公司挖來許多人才，甚至還租下了一大片專業場地用于測試自動駕駛汽車。
不過一直有消息顯示蘋果汽車研究并不順利，預估在近幾年內蘋果都無法推出自家的電動汽車，需要漫長的研發周期。
俗話說，屋漏偏逢連夜雨，蘋果汽車團隊人員離職問題不斷，近日，蘋果又雙叒叕失去了一名自動駕駛汽車團隊的高管。
在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟件工程項目主管的Joe Bass最近已經離職，加入了Meta。
據悉，Joe Bass在蘋果汽車團隊中從 2015 年來就擔當重要的自主系統首席工程項目經理位置，屬于蘋果汽車核心人員。報道此事的彭博社記者Mark Gurman稱，隨著Joe Bass的離開，蘋果汽車一年前組建的管理團隊幾乎全部離職。
除此之外，在幾個月前，蘋果公司造車項目主管 Doug Field 也宣布去了福特汽車，而這位更是蘋果汽車的重要領導人物。
以及蘋果公司自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人 Jaime Waydo 在去年也離開了蘋果公司，前往 Cavnue 擔任首席技術官。
去年2月，創建了蘋果最初汽車團隊的Benjamin Lyon離職，加入太空公司Astra擔任總工程師；
仔細算下來，蘋果在短短一年不到的時間里面，一共離職了五位高管，當初成立蘋果汽車計劃的 12 位高管已經走了近一半。
可以看出，一年之內蘋果汽車遭遇了諸多挫折，去年蘋果與現代和起亞合資數十億美元合作建造自動駕駛電動汽車的談判也已失敗。
早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦”計劃，準備推出一款能和特斯拉同臺競技的新能源汽車。
2015年，媒體報道稱，蘋果征招了數百名員工開始“造車”，項目代碼為“Titan”，團隊將在距離蘋果公司位于Cupertino總部附近幾英里的一處私人地方開展工作。
當時，蘋果研究了兩條智能汽車路徑，一條是有限的自動駕駛功能，另一條具有不需要人工干預的完全自動駕駛功能，現在蘋果在Kevin Lynch的領導下全力探索第二條路徑。
Kevin Lynch此前是蘋果可穿戴設備部門負責人，負責Apple Watch的軟件系統。Doug Field離職后，他接替其成為汽車部門主管。
2018年，關于蘋果造車的消息終于添了一記實錘。2018年10月，前特斯拉三號人物、負責整車研發和制造的高級副總裁道格·菲爾德(Doug Field)更新了自己LinkedIn的身份信息：蘋果公司Special Projects Group(以下簡稱“SPG”)的VP。
轟轟烈烈的造車計劃幾乎每過一段時間都會收割一波市場的關注，問題也隨之而來。據內部人士稱，蘋果汽車項目在蘋果內部一直都存在一個非常糾結的問題，蘋果還沒有搞清楚到底是要和特斯拉那樣做整車產品，還是專門做自動駕駛系統。
而且從毫無造車經驗的科技公司到自動駕駛的整車，中間的步子會不會邁得太大，到底是完全自動駕駛汽車，還是半自動駕駛汽車，蘋果連內部高管都無法達成一致，最終的結果就是和曾自主研發無人車路線的谷歌X實驗室一樣，均以失敗告終。
換個角度看，就算蘋果真的造出了汽車，在銷售上就能跟手機賣的一樣好嗎？
知名分析師郭明錤曾透露，蘋果汽車將定位非常高端，售價與零組件成本將明顯高于普通電動汽車。高達幾十萬甚至上百萬的電動汽車，注定了只有少數群體才能負擔。
而且競爭對手已經取得先發優勢，特斯拉占據了“汽車界蘋果”的位置，與此同時更有“蔚小理”這類體量更小的新晉對手都跑在了蘋果前面。似乎從頭部到尾部，都幾乎沒有了蘋果的位置，前面的“坑”已經被占滿，蘋果想要贏得汽車市場，更是難上加難。
顯然，造車計劃的想法是很美好的，但是真正要實現起來卻并不容易，尤其是跨界造車，造的還不是普通汽車，而是新能源汽車，即使是在科技界如日中天的蘋果，碰壁也是必然的。按照目前的情況，蘋果的汽車夢只能如此了。
?。ㄔ瓨祟}：再失一員造車大將！蘋果造車可能沒戲了）
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