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“出門早高峰，回家晚高峰”，對于許多上班族來說，這或許是習以為常的生活狀態。也正是這種堵心的交通模式，拉長了我們通勤時間的同時，也讓我們平日的心情多了幾分焦躁。那么你有沒有想過這樣一個問題，隨著技術的發展，這種似乎有些鬧心的交通出行體驗有沒有可能迎來轉機？
如果把經濟作為城市發展的血液，那么交通就是促進經濟流通的脈絡。可以說，交通的發展反映了一個國家經濟建設狀況的同時，也促進著社會的穩定發展。而回顧近幾十年來的交通產業發展便會發現，我國不但在較短的時間內就完成了現代交通的道路規劃工作，在相關的技術上更是有著持續且可觀的發展。從某種程度來說，我國無疑已經發展為交通大國，甚至在以高鐵為代表的一些現代交通領域，我們在全球范圍內都有很強的技術競爭力。
與交通產業發展軌跡相似的還有我國的科技產業發展。由于“賽先生”進入我國的時間較晚，因此在發展初期，我國的科學基礎相對薄弱。基礎儀器設備的匱乏加上核心知識型人才的短缺使得我國的科研發展在早期十分困難。但是在眾多愛國科研志士的努力下，我國在很短的時間內便實現了科技的幾次重要變革，并在持續發展下成長為如今的世界科技創新大國。
相似的發展背景以及密切的技術關系，使得科技和交通一直以來都有著較為密切的聯系，甚至縱觀如今的交通產業，從道路監管，到智能化交通工具，科技和交通似乎是相得益彰的存在。也正因為如此，科技的發展也給交通帶來著一次次的突破。而一個新的概念也孕育而生——智能交通。
智能交通直白地說就是將先進的科學技術運用到交通產業中去，它可以涉及到車輛本身，也可以是覆蓋到整個交通網絡，但是總體上離不開一個詞——管理。不過要說明這一點，還需要細化到兩個層面，一個是技術的背景，另一個便是路況發展的背景。
先來說說技術背景。提到交通管理，許多人會想到道路車輛管理系統，這個涉及到信息技術、傳感器技術、電子控制技術以及計算機技術的現代監測系統，是目前保障路面交通運行的關鍵之一。而將其視為目前被提出并著手建設的智能交通的技術背景也沒有問題，因為從數據的獲取上來說，兩者是共同的，并且從現有技術的角度來說，現代道路監測實時、準確、高效的特點已經可以符合智慧交通對于技術獲取的需求了。那么兩者的差別在哪里呢？智能。
在科技領域，智能的定義其實非常復雜，它可能是人性化的人機交互，也可以是縝密的計算機算法，但是從目的來說，都是為了滿足特定人群的使用需求，簡化工作難度的同時提升效率和質量。那么智慧交通的智能需要如何來滿足似乎就有答案了——人工智能。
人工智能的概念這里就不過多贅述了，它的優勢在于，可以將各式各樣的信息收集規劃之后，再反饋到交通的每個“終端”上，這個終端不僅包括監管到位，還包括每一個參與到交通中的人或者設施上，例如駕駛員或者紅綠燈。
而提到這個就需要見到前文中提到的路況發展。我國人口密度大，并且近幾十年的經濟建設讓我國的車輛保有率有了直線的上升。這也就導致了我國的交通需求其實在不斷的變化，可能原本能夠適應環境的道路規劃，過個幾年就變得捉襟見肘了。因此比起意味的擴路，其實我們更需要的是一套可以宏觀調節道路車輛密度，盡可能發揮多通多達道路價值的方案。而人工智能如果可以輔助司機選擇道路，或者根據車流情況調節紅綠燈狀況，就可以大概率地實現這一想法。
事實上，近幾年隨著導航類APP的不斷發展，一些目的已經實現了，例如智慧司機選擇更加合理的出行路線。并且伴隨著互聯網的發展，這種技術還在不斷地實現著突破。因此從這個角度來看，似乎智能交通已經開始在我們的身邊出現，并且在發展。加上人工智能近幾年也不斷地在完成突破，從這方面來看，或許我們現在正處于一個智能交通的時代拐點。不過結果如何，或許還是要交給時間來回答。
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