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近日，一則售價(jià)28萬元的汽車維修費(fèi)用近20萬的消息在網(wǎng)絡(luò)上流傳開。這輛車的維修費(fèi)用為何如此之高？這就不得不提到這輛車采用的“一體化壓鑄”技術(shù)了。
談起汽車的制造工藝，大家第一時(shí)間想到的可能還是傳統(tǒng)的沖焊涂裝四大工藝，但現(xiàn)在一種新型的制造工藝正在不斷推廣，它就是一體化壓鑄。
傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)四大工藝是沖焊涂裝。第一步將鋼板沖壓成小零件，然后把小零件焊接成大部件乃至白車身。一體化鑄造則把沖壓改為壓鑄，前兩步合成一步，直接鑄造出大部件。這樣做能夠縮短整車的制造時(shí)間，減少單位產(chǎn)品的人力和機(jī)器人資源消耗，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
一體化壓鑄雖然制造時(shí)間短，但生產(chǎn)成本高。據(jù)估算，一體化壓鑄的生產(chǎn)線投入資金前期就達(dá)到了一億元人民幣以上，此外據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一幅模具費(fèi)用達(dá)到1500萬元，高昂的成本決定了它只適合用于爆款車型上。
輕量化是一體化壓鑄的另一個(gè)特點(diǎn)。經(jīng)過測(cè)試，當(dāng)鋁合金用量達(dá)到250kg時(shí)，就相當(dāng)于減少了500kg的汽車用鋼量。以一輛1.5噸的乘用車為例，就相當(dāng)于在現(xiàn)有水平上減少了30%左右的重量，可將燃油效率提高20%以上。據(jù)實(shí)驗(yàn)，汽油乘用車減重10%可以減少3.3%的油耗，減重15%可以減少5%的油耗；柴油乘用車則可以分別相應(yīng)減少3.9%和5.9%的油耗；電動(dòng)車則可以分別相應(yīng)減少6.3%和9.5%的電能消耗。輕量化對(duì)電動(dòng)汽車的能耗減少作用更為明顯。
一體成型壓鑄主要應(yīng)用于新能源汽車，以達(dá)到降低車身重量、降低能源消耗、提升續(xù)航里程的目的；輕量化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，“以鋁代鋼”零部件是一個(gè)理想的替代方案。目前，生產(chǎn)一個(gè)全鋁車身，其中許多零部件采用沖壓工藝，并且需要眾多機(jī)器人進(jìn)行焊接、鉚釘，整體價(jià)格昂貴。相比沖壓，壓鑄更為高效率、高性價(jià)比。一體化成型能夠?qū)⑷舾闪悴考蔀閱我患ㄟ^減少機(jī)器人數(shù)量、減少工序，從而達(dá)到降本增效的效果。
此外，一體化壓鑄帶來的車身輕量化在一定程度上緩解了新能源汽車的續(xù)航壓力。在電池技術(shù)尚未取得重大突破的今天，車身重量的減輕能夠有效改善車輛的續(xù)航。
當(dāng)然，一體化壓鑄技術(shù)最廣為詬病的是，車輛發(fā)生碰撞后，一旦一體化壓鑄成型的部件損壞，就只能將其整個(gè)替換，導(dǎo)致維修成本偏高。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是汽車生產(chǎn)商將成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的典型案例。
一體化壓鑄工藝帶來的效益提升是顯而易見的，國內(nèi)造車新勢(shì)力代表的蔚來與小鵬也紛紛入局一體化鑄造。蔚來于去年10月宣布成功驗(yàn)證了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料，蔚來ET5 的車身后底板相關(guān)部件將采用一體式鑄造成型；小鵬則購入2臺(tái)7300噸壓鑄機(jī)，其武漢工廠在常規(guī)的沖壓、焊接、涂裝車間基礎(chǔ)上，增加一體化壓鑄工藝車間；此外還將引進(jìn)一套以上超大型壓鑄島及自動(dòng)化生產(chǎn)線。
隨著越來越多車企將逐步采用一體化壓鑄進(jìn)行生產(chǎn)，2025年搭載一體化壓鑄車型銷量有望快速提升。
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