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近日，國內首艘內河氫燃料電池動力工作船——“三峽氫舟1號”，在廣東省中山市正式開工建造。該船由三峽集團長江電力與中國船舶集團第七一二研究所合作研發，同時也是國內首艘入級中國船級社(CCS)的氫燃料電池動力工作船。
據悉，“三峽氫舟1號”是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的雙體交通船，采用了我國自主開發的氫燃料電池和鋰電池動力系統。有利于推動氫能技術在我國氫能船舶上的應用，也是氫能發展的新契機。
在固有印象中，氫能源汽車是氫能最為廣泛的應用場景，但受限于加氫站高昂的建設成本及安全性要求，導致氫能源汽車發展遠不及電動汽車。特斯拉和大眾集團CEO都曾多次對外表示，不看好氫能在乘用車領域的應用。對此，業內人士認為，商用汽車、船舶等或更利于發揮氫能優勢。
今年3月，由中國船級社宜昌分社進行建造檢驗的純電池動力客船“長江三峽1”在宜昌交付。船舶將航行于長江三峽葛洲壩、三峽大壩庫區。
由中國船級社宜昌分社進行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力客船“長江三峽1”在宜昌交付。
在安全性上，采用了世界頂級標準的船用動力磷酸鐵鋰電池系統，配備7.5MWh船用動力電池，是目前全球最大電池容量純電池動力船舶。在環保上，使用來自三峽電站的清潔水電，相比傳統柴油動力船舶，該船每年可替代燃油消耗530噸，減少各類有害氣體排放1660噸，是真正意義上實現零排放目標的船舶。
據了解，“長江三峽1”總長100米，船舶總寬16.8米，乘客定額1300人，入CSAD級，擁有“綠色船舶”、“舒適性(振動3、噪聲3)”等附加標志。該船的設計創造了多個國內乃至全球第一。
就是這樣一輛集成了多項先進技術及大容量動力電池的純電池動力船舶，續航卻僅有100公里。可見動力電池在船舶應用上存在一定的限制。
“三峽氫舟1號”總長49.9米，型深3.2米，搭載的氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦，最高航速達每小時28公里，續航里程可達200公里。雖然跟“長江三峽1”在尺寸上有較大差距，但依然顯示出了氫能在船舶應用領域的巨大潛力。
“三峽氫舟1號”投運后，將為氫能在船舶應用做出示范作用，甚至推動氫能在船舶上的商業化應用。
浙公網安備 33010602000006號
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