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伴隨著新能源汽車(chē)在我國(guó)的推廣，動(dòng)力電池回收成為了各大企業(yè)和資本布局的重點(diǎn)。不少企業(yè)在行業(yè)紅利期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)，2022年7月13日鋰電池電解液添加劑供應(yīng)商——華盛鋰電成功上市。華盛鋰電的成功上市讓人們重新認(rèn)識(shí)了動(dòng)力電池回收這一賽道。
動(dòng)力電池新品頻出
繼各路玩家“扎堆”造車(chē)后，與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)快速增長(zhǎng)。在技術(shù)上，各大電池廠(chǎng)商紛紛推出新產(chǎn)品。寧德時(shí)代推出全新的CTP(高效成組)3.0電池，即“麒麟電池”，號(hào)稱(chēng)不僅比特斯拉的4680動(dòng)力電池多承載13%的電量，還具備高壓快速充電、更長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)；另外，中科海鈉的鈉離子電池也已經(jīng)通過(guò)測(cè)試、即將量產(chǎn)；比亞迪自主研發(fā)的新型磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將長(zhǎng)度大于0.6毫米的電池排列成矩陣，并通過(guò)CTP技術(shù)將電池直接集成在電池組上。刀片電池的性能與811三元鋰電池相當(dāng)，但成本低于三元鋰電池。
廢舊電池去向
據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬(wàn)噸，我國(guó)需要回收和梯次利用的電池總量為125GW。
在企業(yè)研究推出新電池的同時(shí)，78萬(wàn)噸的動(dòng)力電池退役后要如何處理？一般而言，新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池退役后仍有70%~80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)電池余能的最大化利用。動(dòng)力電池的梯次利用也是國(guó)家鼓勵(lì)的，為規(guī)范退役電池的資源化利用提供了范式。
誰(shuí)來(lái)處理這些廢舊電池？
廢舊電池有著豐富的金屬元素， 例如鎳、鈷、錳、銅、鋁等價(jià)格偏高的金屬，很多電池廠(chǎng)家都想通過(guò)廢舊電池的回收，降低成本。
汽車(chē)動(dòng)力電池，不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境具有更大危害。
工信部公布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》白名單顯示，有47家企業(yè)具備行準(zhǔn)入資格。也就是說(shuō)市場(chǎng)上除了這47家企業(yè)之外，其他回收企業(yè)均不具備回收資質(zhì)、處理。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，汽車(chē)的電氣化趨勢(shì)不可阻擋。這也為動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展提供了可能性。三電系統(tǒng)在決定汽車(chē)性能的同時(shí)在整車(chē)成本中占據(jù)著較大比重。電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電池的需求可以稱(chēng)得上是“剛需”。
于是，一個(gè)有意思的現(xiàn)象發(fā)生了，一方面電池廠(chǎng)商在全球范圍內(nèi)圈地建廠(chǎng)，另一方面是車(chē)企在努力擺脫外部電池依賴(lài)。這背后既是電池廠(chǎng)商對(duì)市場(chǎng)需求的判斷，也是車(chē)企穩(wěn)定自身供應(yīng)鏈的手段。
按照中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究的預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)，2025年我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模或超4000億。千億級(jí)別的市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
如何規(guī)范動(dòng)力電池回收
提高電池回收企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻是當(dāng)務(wù)之急。廢舊電池尤其是動(dòng)力電池，設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在拆解作業(yè)時(shí)，具有較高裝備和技術(shù)要求以及操作規(guī)范，不是隨便拉出來(lái)一個(gè)企業(yè)就能干的。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也要鼓勵(lì)引導(dǎo)新能源車(chē)企、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與有處置廢鋰電池資質(zhì)能力的企業(yè)開(kāi)展合作，嚴(yán)厲打擊把退役動(dòng)力電池出售給沒(méi)有處置能力的無(wú)資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷(xiāo)商。
其次，在強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)政策支撐。動(dòng)力電池應(yīng)做到溯源管理，確保動(dòng)力電池的生產(chǎn)、回收、梯次產(chǎn)品的生產(chǎn)使用及回收利用等全生命周期里的每個(gè)環(huán)節(jié)均可追溯。此前，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)打造的動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式便是落實(shí)動(dòng)力電池全生命周期管理的重要舉措。
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