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近年來國外主要車企也開始加大對新能源汽車的布局，美國、英國、法國、德國、荷蘭等國家已公布禁售燃油車時間表，在2025年至2045年左右陸續(xù)停止燃油車的銷售。
同時，全球主流車企如奧迪、奔馳、寶馬、大眾、通用、福特等也已制定了新能源汽車生產計劃，汽車電動化已成為全球發(fā)展趨勢。
在國內自2020年下半年以來，在國家政策的支持下、技術創(chuàng)新不斷加強、配套產業(yè)不斷完善的驅動下，我國新能源汽車產業(yè)進入快速發(fā)展期。據中國汽車工業(yè)協會數據，2021年年我國新能源汽車產量和銷量分別達354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.52%和157.57%，在補貼逐步退坡及新冠疫情影響的情況下仍然保持了較高的產銷規(guī)模，呈現較好的發(fā)展態(tài)勢，具有長期發(fā)展前景。
全球新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，對我國工業(yè)機器人應用需求也形成有效拉動。
汽車產業(yè)是最早部署和應用工業(yè)機器人的行業(yè)。一輛汽車生產出來大致需要經過5個車間：沖壓、焊接、噴涂、總裝、動力總成。前三個車間對于傳統工業(yè)機器人的使用量較大，后兩個車間可以用到協作機器人。
在國內市場，國產工業(yè)機器人還沒有能力實現對整車企業(yè)的正面突破。《2021中國工業(yè)機器人產業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，國產機器人在不同行業(yè)中的占比情況中，汽車制造業(yè)用到工業(yè)機器人的國產占有率最低，不足10%。
在總裝和動力總成后兩個車間，由于工序比較靈活，更多會引入協作機器人來協助作業(yè)以提高工廠整體的生產效率。《2022年中國協作機器人技術發(fā)展報告》顯示，2021年，國產協作機器人在中國的占有率超過90%以上。
2021年國產協作機器人銷量達15300臺，同比增長45.7%，實現銷售額突破15億元。國產的協作機器人已經可以打入國外大廠的制造環(huán)節(jié)，被應用于汽車零部件的浸涂、上下料、裝配等工序以此來提升質量和生產柔性，以滿足用戶的需求。目前豐田汽車唯一的協作機器人供應商是上海的節(jié)卡機器人。
從供給端來看，在協作機器人領域，中國廠商要遠多于國外廠商；從應用端來看，以本田、豐田、大眾為代表的大客戶每年的需求呈現倍速增長，在早期探索階段，他們也是使用國際的品牌，然而隨著行業(yè)的發(fā)展，對于產品的理解、需求不斷加深，公司的發(fā)展、效率的提升，產品質量、服務有著嚴苛的要求，面臨著成本的上漲，越來越多的客戶從原先的國際品牌(比如，優(yōu)傲)轉而選擇國產品牌。
而在沖壓、焊接、噴涂這三個車間，由于是產線式的生產方式，對于機器人本身的技術、汽車整車的制造工藝要求較高，國產工業(yè)機器人占有率較低，更多的是以ABB、安川、庫卡、發(fā)那科這一類國際品牌為主。
關鍵零部件占據工業(yè)機器人本體70%的生產成本，對我國傳統工業(yè)機器人而言，核心零部件主要依賴進口，國產核心零部件目前在質量穩(wěn)定性、可靠性等方面還不能滿足高性能需求。
想要完成國產工業(yè)機器人升級，還需要在減速器、控制器、及伺服器等領域，去年，工信部等十五部門聯合發(fā)布了《“十四五”機器人產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提到，機器人行業(yè)要“補齊產業(yè)發(fā)展短板。推動用產學研聯合攻關，補齊專用材料、核心元器件、加工工藝等短板，提升機器人關鍵零部件的功能、性能和可靠性；開發(fā)機器人控制軟件、核心算法等，提高機器人控制系統的功能和智能化水平。”
回歸新能源汽車市場，上月，比亞迪依舊一騎絕塵，13萬+的月銷量全面領先，國產新能源汽車的走俏，工業(yè)機器人的應用場景不斷擴張，在新能源汽車、鋰電等巨大的行業(yè)需求增量下，勢必將帶動國產工業(yè)機器人的發(fā)展。
浙公網安備 33010602000006號
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