智能制造網APP
智能制造網手機站
智能制造網小程序
智能制造網官微
智能制造網服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯網
3D打印
工業軟件
回放
品牌
其他品牌
8月9日，海爾集團相關人士針對網傳推出自有品牌汽車一事回應，稱網絡上的傳言以及相關報道不屬實。
該消息人士表示，目前公司依托旗下的卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型。與此同時，海爾也將利用智慧家庭的技術以及場景優勢，與汽車企業共建家車互聯新生態，為消費者提供美好的生活體驗。
從內容上來看，海爾的回應與當初華為的回應如出一轍。如今，新能源汽車成為行業發展的新方向，各大企業都想來分一杯羹，海爾自然也不例外。
家電行業跨界造車并非什么新鮮事物，早在20年前，美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等家電企業就曾下場造車。
美的：收購車場，建立汽車生產基地
與現在的美的堅定做汽車零部件供應商不同，當時的美的收購了云南客車廠、云南航天神舟汽車及湖南省三湘客車集團，在昆明、長沙建立了自己的生產基地。但供應鏈和銷量成為了 美的造車的“攔路虎”，2008年，隨著兩大生產基地的全面停產，美的的這場“造車夢”最終化為了泡影。2009年7月，美的集團與比亞迪簽訂協議，以6000萬元的價格把旗下美的三湘客車100%的股權出售給比亞迪。至此，美的造車計劃告一段落。
春蘭：謀求多元化發展 轉向卡車制造
曾經以空調制造商起家的春蘭，在取得當時空調行業領先地位之時，為了謀求多元化發展在2001年進入了汽車行業。春蘭的主要車型是卡車，原因是當時國內的轎車市場競爭激烈。事實證明，春蘭的這一決策有其可取之處，在2002年-2004年期間，春蘭卡車排名全國第三，僅位于一汽、二汽之后。但好景不長，汽車產品的研發需要大量的資金，在與日本重卡品牌日野合資失敗后，春蘭的一系列造車計劃全面告吹。
奧克斯：專注SUV和皮卡
奧克斯的造車方向則與前兩者都不同，主要是SUV和皮卡。奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權，同年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司正式成立。隨后，奧克斯汽車首批多功能商務車(SUV)系列樣車下線，品牌定名“郎杰”。2004年，奧克斯宣布5年內投資80億元進軍轎車領域并實現45萬輛的年產能。但奧克斯汽車的銷售情況并不理想，SUV和皮卡的銷量遠未達到上市時設定的2萬輛目標。2005年3月，奧克斯汽車宣布退市。
造車需要技術，也需要資金。蔚來汽車CEO曾表示，沒有200億就不要造車；何小鵬也覺得“200億不夠花”。正如百度CEO李彥宏所言，盡管進入造車領域的玩家越來越多，但他們可能忽略了自動駕駛的投入。新能源汽車正在朝著智能化方向發展，自動駕駛是每個車企都將面臨的場景，百度在自動駕駛方面的投入十分巨大，僅2021年百度的投入就達到了200億元。
或許正是看到了造車的不易，海爾的回應也體現了其發展策略，從去年開始，海爾就先后與上汽集團、奇瑞控股、吉利集團簽署戰略合作協議。海爾的做法是通過旗下工業互聯網平臺賦能連接汽車制造相關企業，在研發制造、供應鏈、售后服務、聯合營銷等方面進行戰略合作，把車和家兩個生活應用場景智能連接。
新能源汽車的發展不僅僅是動力系統的更新，車機一體化、智能座艙、車聯網……這些都代表著新能源汽車正在往一個巨大的智能移動終端方向發展。家電企業在這方面具有一定的優勢，把握新能源汽車發展的契機，塑造互聯共享的品牌生態圈，將會是未來家電企業生存發展的立足點。
浙公網安備 33010602000006號
智能制造網APP
智能制造網小程序
微信公眾號
