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在國內(nèi)外車企紛紛斥巨資推動自動駕駛出租車的商業(yè)化時之際，小鵬汽車發(fā)布了一段視頻，他們的旅航者“上天”了。
飛行汽車其實算不上什么新鮮的概念，早在2009年，Terrafugia就造出了能上天的飛行汽車。這款飛行汽車的外形其實更偏向于固定翼飛機，續(xù)航里程可達640km。
無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，亦或是智能出行廠商都對“飛行汽車”表現(xiàn)出了濃厚的興趣。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球共有200多家公司正在研發(fā)飛行汽車，其中不乏大眾、豐田、戴姆勒等老牌車企，也有波音、空客等飛機制造公司。
飛行出租車為何能受到如此多的關(guān)注？它又將對人們的出行方式產(chǎn)生怎樣的影響？城市擁堵或許是大多數(shù)現(xiàn)代化都市都無法回避的問題。盡管不少城市大力發(fā)展輕軌、地鐵交通，在一定程度上緩解了交通壓力，但并非所有的城市的地質(zhì)條件都適合發(fā)展地鐵交通。飛行汽車的出現(xiàn)，有望促使城市立體交通體系的形成。開發(fā)低空飛行這一尚未開發(fā)完全的出行領(lǐng)域?qū)τ谲嚻蠖砸馕吨鴵屜热刖治磥淼氖袌觯鴮Ω嗟南M者而言，飛行汽車有望成為人們城市通勤的新型交通工具。
飛行汽車面臨的難題
飛行汽車起飛時帶來的巨大噪音可能是阻礙其發(fā)展的一個重要問題。如何妥善解決噪音和氣流成為其商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。此外，飛行汽車的應(yīng)用場景決定了其必須在安全上嚴(yán)加把控。一旦發(fā)生故障，將會危害乘客和地面上的行人的安全。
我國對于空域的管理十分嚴(yán)格。飛行汽車管理制度的缺失使其在我國的發(fā)展較為困難。事實上，吉利旗下的大力飛行汽車早已量產(chǎn)上市，正是由于我國嚴(yán)格的空域管理，這款飛行汽車無法在國內(nèi)售賣，吉利只能把市場放在對飛行汽車管理較為寬松的美國。
新型交通工具的出現(xiàn)能夠給人們的生活帶來便利，但也需要規(guī)則的約束。飛行汽車一旦鋪展開，行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法的手段都是需要填補完善的地方。
市場方面，大眾對于飛行汽車的認(rèn)可和接受度仍未可知。目前相應(yīng)的配套設(shè)施、運營模式和駕駛培訓(xùn)仍為空白。
飛行汽車的商業(yè)化需要贏得市場的認(rèn)可，而價格則是大多數(shù)消費者首先考慮的因素，但其高昂的價格可能會使其商業(yè)化進程受阻。據(jù)悉，小鵬汽車計劃是2024年量產(chǎn)飛行汽車，價格控制在100萬元之內(nèi)。
飛行汽車的發(fā)展成果仍有待時間檢驗，但它無疑有著十分廣闊的應(yīng)用前景。飛行汽車能夠垂直起降，非常快地飛抵百米高度，且其強大的荷載能力可支持大流量噴水，適用于市區(qū)通勤、警用、消防等領(lǐng)域。
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