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近日，安凱客車公告稱，公司與江淮汽車、弗迪電池和浙儲能源，就動力電池的合作事宜，簽署了《合資框架協議》。
根據協議，四方計劃共同投資設立一家合資公司，由合資公司建設新能源動力電池生產工廠并開展新能源動力電池生產項目。該項目生產規模為10GWh-20GWh，產品主要用于商用車等市場。
合資公司的生產范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。
合資公司注冊資本為10億元，江淮汽車擬現金出資2億元，占比20%；安凱客車擬現金出資4.5億元，占比45%；弗迪電池擬出資1.2億元，占比12%；浙儲能源擬現金出資2.3億元，占比23%。
值得注意的是，公告指出，合資公司委托弗迪電池開發產品，并需確保磷酸鹽系刀片電池僅供給另外三方自有品牌的整車廠，除此之外不得銷售給任何第三方。
由此可見，在動力電池供應緊張的背景下，車企通過尋找外援，與動力電池廠商合資建廠來保障電動化變革穩步推進，已成為一種大趨勢。
同時，這也意味著比亞迪的產能將進一步擴大，刀片電池的外供客戶群進一步提速擴容。
外供提速
在去年4月的發布會上，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍曾表示：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”
事情的發展也確實如何龍所言。
同年6月，一汽紅旗E-QM5確定全系配備弗迪的刀片電池，同時還有奔騰車型也已開始配套使用。
9月，推薦目錄顯示中通客車3款純電動公交采用了弗迪的刀片電池。
此外，長安的部分純電車型、金康和北汽兩款車型也將采用刀片電池。
國外車企方面，福特汽車Mustang Mach-E車型已配套比弗迪的電池，不過是三元高鎳811電池。不排除后續磷酸鐵鋰版車型也將采用弗迪的刀片電池。
豐田也基本鎖定弗迪的電池供應，至少有六款車型，包括純電以及HEV，并且不限于刀片電池。第361批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，一汽豐田申報了2款全新中型純電動轎車bZ3，該車的動力電池和驅動電機的供應商均為比亞迪。
不止如此，弗迪還在積極接洽眾多外部車企巨頭。
最新消息是，傳聞蔚來汽車和小米汽車已經與弗迪電池達成了合作意向。其中上月有報道稱，蔚來新品牌“阿爾卑斯”將采用弗迪的磷酸鐵鋰電池。
據不完全匯總，特斯拉、福特、PSA集團、戴姆勒集團、東風集團等車企即將會采用比亞迪的電池，具體信息如下：
特斯拉：德國柏林超級工廠生產的Model Y已經開始配套弗迪提供的刀片電池，電池容量為55kWh，續航里程440km。
福特：銳際PHEV以及一款全新的PHEV車型，配套三元電池。
PSA集團：至少三款車型，包含純電、PHEV以及48V輕混。
戴姆勒集團：EQ系列多款車型，配套三元電池以及刀片電池。
東風集團：多款新能源車型，配套三元電池以及刀片電池。
裝機量攀升
刀片電池外供提速，帶動了比亞迪裝機量攀升。
國內市場方面，電池聯盟數據顯示，弗迪電池以41.90%的市占率高居2022年7月磷酸鐵鋰電池裝機量榜首，擠下了寧德時代的37.37%。
全球市場方面，SNE Research數據顯示，2022年7月，比亞迪以16.2%的全球市占率力壓LG新能源高居第二，且正在逐漸拉大與LG新能源的差距，全球第二的地位日趨穩固。
1-7月動力電池裝機量為30.3GWh，同比增長3倍，全球市占率也同比提升5.3個百分點，排名第三。
可以預見，隨著外供步伐加速，以及相關傳聞逐漸落地，比亞迪的裝機量將進一步提升。
為了保障自用及外供，并同時穩步推進海外市場戰略，比亞迪今年加快“屯糧”擴產。
2022年比亞迪已在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂、嵊州(二期)、宜春等8個地方簽約、落地動力電池生產項目。
目前，比亞迪已公布產能的電池生產基地共有16個，合計達到470GWh。當然，這不包括比亞迪未公布產能情況的新建電池生產基地。
總結
不難看出，比亞迪正迎來全面的高速發展期。隨著技術的持續提升，刀片電池產能爬坡和規模不斷擴大，以及外供加速落地，比亞迪及旗下的弗迪電池還有更多的想象空間！
原標題:弗迪電池大“爆單”！
浙公網安備 33010602000006號
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