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在汽車電動化的浪潮下，傳統車企紛紛推出自家的新能源品牌。2022年4月，中國汽車產業正式開始實行“雙積分”政策中的平均燃油消耗量積分考核，傳統車企亟需生產大量的新能源汽車用來抵扣燃油車生產帶來的碳排放。這其中，有著我們熟悉的廣汽埃安、極氪等品牌。
依托于廣汽集團，廣汽埃安可謂是“背靠大樹好乘涼”，但廣汽埃安顯然沒有滿足于此。在電動汽車快速發展的現在，車圈顯然迎來了一場大洗牌。新勢力成功打響了自己的名頭，而傳統品牌也有望通過這些新能源品牌擺脫以往的價格、市場定位以及市場口碑。
近日，廣汽埃安宣布完成了183億元的A輪融資，完成融資后，廣汽埃安投后估值達到了1032.39億元。資本紛紛涌入的背后，是廣汽埃安的市場表現。2022年1-9月份，廣汽埃安的銷量達到了18.23萬輛，今年前三季度的銷量較去年同期增長132.09%，且9月份銷量首次突破3萬輛大關。
吉利旗下的新能源品牌極氪的表現同樣可圈可點。2022年7月極氪001交付了5022臺，環比增長16.7% ，創下月交付量歷史新高，累計交付突破3萬輛。其交付速度也持續提升。銷量破萬用時110天，從兩萬到三萬，僅用64天。
傳統汽車品牌一方面推出新能源品牌，一方面仍在發展燃油車。以豐田為例，章男曾多次在公開場合表示不看好電動汽車的發展前景，而寶馬CEO此前也曾表示，沒有任何跡象證明未來15年會淘汰燃油車。
值得注意的是，全面電動化和電動化有著明顯的區別。豐田推出bz4x、寶馬投放i系列電動車……可以看出，豐田、寶馬雖然拒絕全面電動化，但在電動化轉型上卻沒有停下腳步。
在豐田、寶馬等傳統車企仍在發展燃油車時，比亞迪宣布了全面轉向電動化。比亞迪與吉利、長城、奇瑞造車時間相近，但燃油車的存在感卻始終不強。2021年比亞迪新車銷量達到了74萬輛，其中燃油車僅有13.6萬輛。停產燃油車對于比亞迪而言，可以提高其電動汽車產能，提高企業利潤。從這個角度看，這是比亞迪根據自身戰略發展需要、市場環境變化以及產業變革趨勢做出的選擇，沒有必要解讀為“全球很快都會停產燃油車”。
如今的電動汽車續航已經有了較大改善，部分車型甚至擁有了超過1000km的續航里程，但想在短時間內完成對燃油車的全面取代仍不現實。車企們也意識到充電網絡的全面覆蓋是邁向電動化的關鍵，于是紛紛加快充電站和換電站建設。以極氪為例，自建充電網絡7月新增上線12城54站，截至2022年7月31日，累計已覆蓋全國64城396站(不含專用場站)，包括極充站、超充站、輕充站三種不同功率滿足用戶不同場景需求的充電站。
充電站、換電站等基礎設施的建設是一個相對較長的過程 ，預計在這個過程中，傳統車企燃油車、新能源汽車兩手抓的情況還會持續一段時間。
浙公網安備 33010602000006號
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