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鈉離子電池已是炙手可熱的賽道，業內已基本一致地認為，2023年將成為鈉離子電池量產元年。
這里的邏輯是，2022年鈉離子電池技術得到了進一步的完善，以及產業鏈正在逐漸成熟。為助力鈉離子電池量產并盡早得到量產應用，近日，又一家上市企業宣布進入鈉離子電池產業鏈。
鹽業龍頭跨界布局
11月26日，鹽業龍頭雪天鹽業(600929.SH)發布公告稱，公司與控股股東輕鹽集團及輕鹽集團全資子公司輕鹽晟富，擬通過“協議轉讓+增資擴股”的方式，控股湖南有色金屬研究院全資子公司——湖南美特新材料科技有限公司(簡稱“美特新材料”)。
暫且不論復雜的操作過程，結果是，待相關操作完成后，美特新材料總估值約5.72億元，注冊資本約1.633億元，輕鹽集團、雪天鹽業、輕鹽晟富分別持有美特新材料41%、20%、9%的股權。
資料顯示，雪天鹽業是一家主營業務為鹽及鹽化工產品的生產、銷售的省屬國有企業。
美特新材料則是湖南省高新技術企業、湖南省新材料認定企業、湖南省認定企業技術中心，擁有較強的產品技術優勢，先后自主開發了多款市場主打產品，其中鎳鈷錳三元材料先后兩次獲批國家重點新產品，高電壓鈷酸鋰于2017年獲批湖南省名牌產品。
美特新材料的經營范圍包括鋰離子電池材料的生產、銷售、研制；鋰離子電池、人造超硬材料的制造；汽車動力電池材料銷售；汽車動力電池材料生產；金屬材料加工；新材料技術推廣服務等。
截至2022年6月30日，美特新材料資產總額為2.08億元，2022年上半年累計實現營業收入2.34億元，實現凈利潤1150.39萬元。
雪天鹽業稱，按照公司積極向現代鹽化工和新能源產業探索的發展方向，通過純堿—電池級純堿—鈉電池正極材料產業鏈的延伸，切入一個發展增速相對較快的新興行業，可以提高純堿產品的附加值和市場競爭力，美特新材料是公司向鈉電池正極材料行業延伸所需要的產業發展平臺。
11月26日雪天鹽業的該公告發布后，雪天鹽業被增加進“鈉離子電池”概念股。
雪天鹽業如何進軍鈉電池材料？據了解，純堿(碳酸鈉)是雪天鹽業的主要產品之一。將純堿(碳酸鈉)、三氧化二錳、鈦的氧化物，按照活性物質的化學計量比混合，研磨均勻后得前驅體粉末；將所得前驅體粉末置于坩堝內，于650-1000℃下處理8-25小時，研磨即可得鈉離子電池活性物質。
換言之，純堿(碳酸鈉)可用于制備鈉離子電池前驅體！
此外，采用純堿(碳酸鈉)制備鈉離子電池前驅體，在保證甚至提升電池庫倫效率、循環性能的同時，必將大幅度降低成本，成為鈉離子電池在儲能方面走向實用化的關鍵！
市場青睞鈉離子電池
“春江水暖鴨先知。”在今年以來的A股市場上，鈉離子電池概念股受到資本的熱烈追捧。
一個明顯的例子是，傳藝科技(002866.SZ)于6月22日晚間披露了孫公司傳藝鈉電將布局鈉電池業務的消息，6月23日傳藝科技旋即漲停。6月22日傳藝科技的收盤價為11.97元，而至11月30日，傳藝科技的收盤價已高達47.52元。4個多月的時間，漲幅接近300%。
市場的最新動態方面，11月29日，寧德時代研究院副院長黃起森表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。寧德時代則通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。這一續航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。
關于比亞迪，則有消息傳出，比亞迪目前正在路試的純電微型轎車海鷗或將率先配備鈉電池，預計新車上市時間為2023年2季度，并同時推出鈉電池和鋰電池兩種版本。其中，鈉電池版預計售價6萬元，續航里程300公里。鋰電池版預計售價8萬元，續航里程400公里。隨后比亞迪稱該消息為不實消息。
11月29日上午，中科海鈉(阜陽)舉行了全球首條GWh級鈉離子電池生產線產品下線儀式，標志著阜陽海鈉具備了GWh級鈉離子電池的規模化生產能力，在產業化發展上邁出了里程碑式的一步。
傳藝鈉電于10月27日舉行了中試線投產、研究院揭牌、材料奠基儀式，將建成年產3萬噸正極材料、4萬噸負極材料及年產10GWh的鈉離子電池的生產基地，主要產品形態為方形鋁殼及圓柱形鈉離子電芯及其pack系統。
雅迪旗下全資子公司華宇新能源高管曾表示，預計2023年會有幾十萬輛搭載鈉電池的電動兩輪車推向市場，2024年會有更多。
此外，湖南立方新能源、山東章鼓等企業已宣布可量產鈉電池。切入鈉電池領域的企業包括還欣旺達、鵬輝能源、當升科技、容百科技、鈉創新能源、璞泰來、多氟多、新宙邦等等。
市場青睞鈉離子電池的原因方面，從資源角度看，數據顯示，鈉資源的地殼豐度達2.75%，在地殼中的豐度位居第6位，且較之分布不均的鋰資源而言，鈉資源分布于全球各地。(鋰在地殼中的豐度為0.002%，排位第33。)
從成本角度看，據中科海鈉數據顯示，鈉離子電池銅基正極成本相比磷酸鐵鋰正極可降低近60%。同時，由于鈉與鋁不易發生合金化反應，鈉離子電池集流體全部可使用鋁箔代替銅箔，成本降低近70%。根據綜合測算，鈉離子電池成本相比性能接近的磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。
從安全角度看，由于鈉離子電池的電阻比鋰離子電池高，當發生短路等現象時，鈉離子電池的安全性能也相對更高。此外，鈉離子電池的電解液也被證明比鋰離子電池更穩定，在儲存、運輸方面比鋰電池更方便……
寫在最后
鈉電的前景無疑是極好的。不過，由于目前鈉電池制造工藝尚未完全成熟，制造規模較小，據悉其制造成本約為1元/Wh，與三元鋰電池相當。
未來，在規模效應的加持下，鈉電池成本才有望進一步壓縮至0.2-0.3元/Wh。
從性能方面看，鈉電雖然具備低成本、安全性高等優勢，但也有著能量密度較低的短板。其性能決定了鈉電池在儲能領域更具競爭力，另外在兩輪車以及低速電動車領域也有一定市場。
至于鈉電池能否替代鋰電池，由于二者在能量密度上的差距明顯，鈉電池不會完全取代鋰電池，但鈉電池的發展也會倒逼鋰電池持續降本增效。
最后要說的是，鈉電池大規模量產，相關材料的充足是前提。鹽業企業的鈉資源以及相關加工能力毋庸置疑，這也許是鹽業企業跨界鈉電的底層邏輯。
雪天鹽業已跨界而來，是否會有更多鹽業企業布局鈉電？我們拭目發待。
浙公網安備 33010602000006號
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