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2022年即將過去，滴滴出行沒有等來上架的消息，但整個網(wǎng)約車行業(yè)依舊熱鬧。曹操出行、如祺出行等老玩家忙著籌備上市，還迎來了騰訊、華為等重磅新玩家，抖音的入局則更像是年末彩蛋，讓本就不平靜的網(wǎng)約車行業(yè)再起波瀾。
12月26日，多家媒體報道稱，抖音于近日開放交通出行服務的平臺服務商入駐資格，目前開放的細分類型有打車/網(wǎng)約車、順風車/拼車、出租車等，有計劃通過第三方出行服務商，構(gòu)建自己的出行業(yè)務生態(tài)。
對此，有知情人士回應稱，抖音開放平臺只是提供相關工具，“抖音自己沒有做打車平臺的計劃”。不過，坐擁6億日活，抖音顯然在流量這一最重要的條件上占得優(yōu)勢，入局網(wǎng)約車市場依然引發(fā)業(yè)界廣泛關注。
事實上，滴滴出行被下架之后，網(wǎng)約車市場就一直處于份額爭奪戰(zhàn)中。騰訊、華為、抖音等新玩家的入局能否撼動滴滴的霸主地位？一同站在IPO賽道上的老玩家們，誰又能率先上岸？
融資加碼下 如祺、享道等老玩家追逐IPO
2022年，網(wǎng)約車市場最大的兩筆融資發(fā)生在如祺出行和享道出行，這兩家企業(yè)也先后傳出將IPO的消息。
8月15日，享道出行宣布完成超10億元B輪融資，投后估值達到10億美元，正式躋身行業(yè)“獨角獸”行列。與此同時，享道出行透露將適時啟動IPO計劃，努力成為“全場景出行平臺第一股”。
緊隨其后，曹操出行方面也傳出將要在香港上市的消息。8月19日，有消息稱，曹操出行考慮最快明年申請在港上市，而且在上市之前考慮進行Pre-IPO融資。對此，曹操出行方面向媒體回應稱“不予置評”，卻并未予以否認。
3天后，再次傳出吉利控股考慮分拆曹操出行在港上市，擬募資數(shù)億美元。12月6日，有消息稱，曹操出行正與農(nóng)銀國際、美國銀行(BOA)和華泰國際就首次公開募股進行合作，希望最早于明年4月提交初步招股說明書。對此，曹操出行方面仍是“不予置評”。
同樣是在12月，外媒曝出如祺出行最早于明年赴港上市的消息，并已選定農(nóng)銀、中金為其上市保薦人。據(jù)稱，如祺出行可能會在此次IPO中籌集數(shù)億美元，但籌備工作尚處于早期階段，融資金額與合作方等細節(jié)仍有可能發(fā)生變化。如祺出行方面對此未進行公開回應。
如祺出行將IPO的消息并非空穴來風。今年3月，廣汽集團董事長曾慶洪曾在接受媒體采訪時表示，正在推動如祺出行的資本化運作，計劃在2023年啟動上市工作。一個月后，如祺出行獲得超10億元A輪融資，廣汽集團領投，廣州產(chǎn)投、嶺南控股、文遠知行、小馬智行等機構(gòu)跟投。
有意思的是，上述三家出行平臺都具有車企背景。享道出行是上汽集團投資的一家專注于出行服務的品牌，于2018年12月在上海正式運營；如祺出行是廣汽集團旗下移動出行品牌，于2019年6月正式在廣州上線；曹操出行由吉利控股布局“新能源汽車共享生態(tài)”而誕生，2015年便進入大眾視野。
背靠實力雄厚的車企，如祺、曹操、享道出行在經(jīng)歷巨額融資后，適時開啟IPO計劃乃意料之中，但由之前的行業(yè)案例來看，出行平臺的IPO之旅大多荊棘遍布。
去年6月底，滴滴搶跑赴美上市，5個月后便宣布從紐交所退市，并啟動在港上市的準備工作，至今未有進一步的上市消息傳來；哈啰出行于去年4月遞交招股書，準備在美國納斯達克上市，3個月后主動取消赴美上市計劃；嘀嗒出行分別于2020年10月、2021年4月兩度在香港遞交招股書，均未獲批復。
如今，網(wǎng)約車市場競爭已經(jīng)進入下半場，由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場競爭，且在這一燒錢的戰(zhàn)場，盈利是很難的事。一同站在IPO賽道的享道、曹操、如祺們能否一擊即中，仍需觀察。
騰訊、華為等新玩家入局 聚合模式真香？
臨近年底，網(wǎng)約車行業(yè)再迎重磅玩家，抖音于近日開放交通出行服務的平臺服務商入駐資格，目前開放的細分類型有打車/網(wǎng)約車、順風車/拼車、出租車等。不過不是抖音官方出行平臺，而是開放了出行小程序入駐。
在抖音小程序頁面搜索“出行”、“打車”等關鍵詞，就能找到相應的打車小程序。但目前入駐的出行服務平臺并不多，多為本地出行服務平臺，比較出名的有T3出行、一喂順風車、快狗打車等，其他如滴滴、曹操、如祺等暫時還沒有接入。
據(jù)Tech星球報道，一些出行服務商此前已與抖音有過合作，不過不是推出打車服務，而是在抖音內(nèi)推出跳轉(zhuǎn)廣告，用戶點擊廣告會跳轉(zhuǎn)到出行服務商APP或微信端的打車小程序，或者是以賣打車優(yōu)惠券為主。如今抖音開放出行服務商的入駐資格，或?qū)⑹苟兑舫蔀轭愃朴诟叩乱粯拥牡谌匠鲂蟹站酆掀脚_。
今年早些時候，騰訊和華為均以聚合模式切入網(wǎng)約車領域，并在持續(xù)加碼。公開資料顯示，騰訊早在3月就上線了打車服務，當時騰訊在微信九宮格“出行服務”模塊中新增“打車”服務，到7月已經(jīng)覆蓋全國100多個城市。如今，滴滴、曹操出行、美團打車、首汽約車等主流網(wǎng)約車應用均已接入騰訊出行。
華為于今年8月宣布推出打車應用Petal出行，這是基于華為自研地圖引擎能力，提供的聚合打車服務。目前，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商，可在手機、手表平板、PC等設備間協(xié)同使用，北京、上海、廣州、深圳等城市均可提供服務。
巨頭入局為何都偏愛聚合模式？一方面，聚合模式作為一種輕資產(chǎn)模式，入場門檻并不高。對于手握流量和技術(shù)的騰訊、華為等巨頭來說，不用親自下場，只需要提供平臺，就能用相對低的運營成本接入眾多服務商，將自身流量變現(xiàn)。
另一方面，騰訊、華為布局網(wǎng)約車賽道并不在網(wǎng)約車業(yè)務本身，而是要通過網(wǎng)約車業(yè)務反哺旗下地圖業(yè)務。華為在汽車領域的觸角已經(jīng)覆蓋從上游整車到下游網(wǎng)約車的行業(yè)鏈，騰訊則實現(xiàn)了騰訊地圖和微信生態(tài)的延伸。
值得一提的是，因為入駐的網(wǎng)約車企業(yè)服務質(zhì)量參差不齊，且聚合平臺對第三方企業(yè)管理存在難度等現(xiàn)實問題，聚合平臺也面對安全合規(guī)的問題。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，2022年11月網(wǎng)約車平臺中如祺出行訂單合規(guī)率最高，達91.4%；聚合平臺中訂單合規(guī)率最高的是美團打車，達71.4%。兩者之間的訂單合規(guī)率差距十分明顯。
今年8月，交通部門對11家網(wǎng)約車平臺進行提醒式約談，首次提及聚合平臺權(quán)責。要求聚合平臺要確保接入的網(wǎng)約車平臺符合有關規(guī)定，督促接入的網(wǎng)約車平臺公司加強車輛和人員管理；出現(xiàn)安全事件時，聚合平臺要依法履行先行賠付責任，并和涉事網(wǎng)約車平臺公司共同做好事故處理工作。
聚合平臺正在迎來強監(jiān)管，騰訊、華為等新入場玩家的服務能力和用戶體驗能否做到美團打車等專業(yè)平臺標準，仍需要時間檢驗。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月騰訊出行的訂單合規(guī)率為51.9%，較上月下降3.5%。
滴滴地位難撼動 網(wǎng)約車需要“新增量”
自2010年興起的網(wǎng)約車，經(jīng)過十余年發(fā)展，已經(jīng)形成以滴滴為龍頭，美團、高德、T3、哈啰等追趕的“一超多強”格局。2021年7月，滴滴被網(wǎng)絡安全審查后，為競爭對手提供了窗口期，第二梯隊平臺紛紛趁勢擴張，試圖搶占滴滴的市場。
據(jù)晚點LatePost報道，滴滴出行下架半年后，市場份額由此前的9成下滑至7成，但此后這個局面似乎穩(wěn)住了。競爭對手想從滴滴口中搶食，變得越來越難。
滴滴通過10年運營，積累的遠非存量用戶和司機規(guī)模，在技術(shù)、管理、安全等領域自有其壁壘。無論自營還是聚合平臺，都很難再復制滴滴的發(fā)展曲線，或是取代滴滴的位置。網(wǎng)約車市場進入存量市場已是既定事實，網(wǎng)約車行業(yè)需要新增量。
騰訊出行負責人鄭東陽曾在接受財新采訪時表示，騰訊做聚合平臺，并非看中流量變現(xiàn)，而是希望提高微信生態(tài)里的出行體驗，并借此獲得和網(wǎng)約車以及汽車廠商合作的機會，中長期會有更多車主服務、智能座艙和云計算等機遇。
華為入局網(wǎng)約車的目的類似。目前華為已經(jīng)是自動駕駛領域的重要參與者，和多個車企合作造車，出行平臺既有買車需求，又能提供大量自動駕駛測試數(shù)據(jù)。先在試錯成本較低的聚合打車領域卡個位，有利于后續(xù)的車輛銷售合作，也可借此驗證其自動駕駛技術(shù)。
主機廠投入巨資和精力在出行領域，目標也是打通產(chǎn)業(yè)鏈。吉利控股董事長李書福曾表示，布局大出行是吉利科技轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的關鍵舉措之一。公司將以全球領先的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)以及新能源科技，創(chuàng)新應用于共享出行領域，全方位賦能曹操出行。
此外，高德、滴滴、首汽約車、享道出行、如祺出行、T3出行等平臺均在積極開展Robotaxi(自動駕駛出租車)項目。有業(yè)內(nèi)人士認為，Robotaxi將成為自營打車服務商的新落腳點，目前像百度、小馬智行等都已開啟常態(tài)化付費運營。
無論是自營網(wǎng)約車平臺，還是聚合平臺，新的“戰(zhàn)爭”已然開啟。在自動駕駛、新能源的浪潮中，網(wǎng)約車有了更豐富的增量空間，各路玩家之間的競爭將依然激烈。
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