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近日，寧波中大力德智能傳動股份有限公司(以下簡稱“中大力德”)發布公告稱，公司擬在新加坡設立全資子公司，并通過新加坡全資子公司在泰國設立全資孫公司泰國中大力德智能傳動制造公司，總投資額不超過3680萬美元。
資料顯示，上述泰國公司的經營范圍為減速電機、減速器的研發、生產、銷售及咨詢服務、進出口等。
對于此次投資的目的，中大力德方面表示，根據公司長期發展戰略及實際經營需要，公司通過在境外設立全資子公司及全資孫公司，可以充分利用泰國當地資源，提升公司的競爭力和盈利能力，降低國外客戶采購成本，有利于更好地服務東南亞客戶，開拓東南亞市場。此外，此次投資也有助于公司應對未來的貿易風險，有效整合相關市場資源，進一步拓展海外市場，降低投資風險，實現較好的經濟效益和社會效益。
據了解，中大力德始創于1998年，專注于電機驅動、微特電機、精密減速器、機器人結構本體及一體化智能執行單元的研發、生產、銷售、服務。目前其減速器產能約為10萬臺每年，包含行星減速器、RV減速器和諧波減速器，其中RV減速器在2018年就開始批量供貨。
開拓東南亞市場
中大力德此次在境外設立全資公司，首要目的無疑是開拓東南亞市場，近年來，出于種種原因，包括中國在內的全球諸多制造企業都開始將生產線遷移至越南、泰國等東南亞國家。
如比亞迪計劃在越南建廠生產汽車零部件，預計投資將超過2.5億美元；捷克汽車品牌斯柯達也與TC Motor簽署合作協議，進軍越南市場；3月8日，富土康宣布對越南兩家子公司增資合計6000萬美元，此前蘋果曾透露將在2023年把MacBook生產線遷至越南，到2025年，大約20%的iPad和Apple Watch都將在越南生產。
制造業向東南亞遷移，必然會帶來大量的自動化應用需求，對機械設備企業來說是不可錯過的機遇，目前中大力德圍繞機器人核心零部件，形成減速器+電機+驅動一體化智能執行單元的產品架構，廣泛應用于工作母機、數控設備、工業機器人、智能物流、新能源等行業中。
同時，這次設立海外子公司，或許也是中大力德的一次戰略轉型嘗試，尋找新的贏利點，“不轉型、不升級，就等死”中大力德董事長岑國建的這句話仍在回響。
近年來中大力德業績雖在增長，但增速并不高，甚至出現負增長，2019至2021年，營收分別為6.76、7.61、9.53億元，歸母凈利潤分別為0.53、0.70、0.81億元；而2022年三季度財報顯示，總營收6.69億元，同比下降9.84%，歸母凈利潤4261.19萬元，同比下降38.33%，各項數據指標表現皆不盡如人意。
同時中大力德毛利率還呈現下降趨勢，2019至2021年毛利率分別為28.7%、26.9%、26.2%，截至2022年三季度，毛利率僅為23.61%，作為一家高端零部件企業，這個毛利率無疑是相當低的。
此前中大力德也表示，公司近年來減速器產品結構處在調整之中，且精密減速器還處于持續擴產增量的階段，規模經濟不明顯，另外近兩年原材料價格和人工成本上漲明顯，一定程度上導致公司毛利率有所下降。
總的來說，中大力德這些年的業績算是平平無奇，營收與利潤并無起色，甚至去年出現了負增長，毛利率也難以提高，未來前景并不樂觀，這次要進軍海外市場，大概就是出于拯救業績的考量。
減速器需求持續增長
機器人被譽為“制造業皇冠頂端的明珠”，其研發、制造、應用是衡量一個國家科技創新和高端制造業水平的重要標志，隨著智能制造的推進，機器人產銷也將隨之增長，精密減速器作為工業機器人核心零部件之一，未來市場需求量巨大。
數據顯示，2022年中國工業機器人產量達44.31萬套，同比增長21.1%，銷量超過30萬臺，如今疫情全面放開，各制造企業使用工業機器人意愿強烈，預計2023年中國工業機器人產量將達55萬臺。
工業機器人產銷量的持續增長，自然帶動對減速器的需求不斷擴大，簡單計算一下，按照每臺工業機器人平均需要5個減速器，如果產量達55萬臺的話，就需要275萬個減速器，目前市場處于供不應求的狀態。
減速器作為精密零部件，具有很高的技術壁壘，目前大部分市場被日本企業壟斷，中國自主品牌市場份額較低，僅在30%左右，如用于重載機器人上的高端RV減速器，國產化率更是只在10%左右，未來國產替代空間還很大。
近年來我國減速器企業生產能力與水平也在持續提高，一定程度上突破了日企在國內市場的壟斷，如中大力德的RV減速器已經得到批量應用，另外還有綠的諧波、來福諧波、環動科技、秦川機床等，這些企業在國內占據了一定的市場份額，國產化率有望穩步提升。
原標題:中大力德拯救業績頹勢，3680萬美元設立子公司進軍東南亞市場
浙公網安備 33010602000006號
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