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2022年，曾經(jīng)坐穩(wěn)國內(nèi)自主品牌銷量榜冠軍多年的吉利被比亞迪趕下王座，不但銷量被反超，同時差距也拉大到了43萬輛之多。要知道2021年比亞迪的銷量距離吉利有近60萬輛，而吉利2022年銷量也實現(xiàn)了8%的增長，僅僅一年時間，就被比亞迪實現(xiàn)大踏步超車，吉利感受到了巨大的壓力。
不過吉利汽車2022年也算交出了一份不錯的成績單：營收再創(chuàng)新高，新能源車銷量增長3倍，單車售價持續(xù)上漲，吉利仍然處于國內(nèi)自主品牌的第一梯隊，只是在新能源轉(zhuǎn)型上面，已經(jīng)落后比亞迪太多。
新能源拖了后腿
3月21日，吉利汽車發(fā)布了2022年財報數(shù)據(jù)。吉利全年實現(xiàn)營收1480億元人民幣，同比增長45.6%，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤為52.6億元人民幣，同比增長8.5%。其中，吉利汽車單車銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%。
營收的增長得益于銷量的提升，2022年吉利汽車實現(xiàn)累計總銷量143.3萬輛，同比上漲8%。
而在海外出口方面，吉利同樣表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車出口銷量達19.8萬輛，同比增長72.4%，高于行業(yè)平均值；出口銷量占比提升至13.8%，增加5.1個百分點。
不過在這一連串亮眼數(shù)字的背后，吉利也并非一帆風(fēng)順。盡管營收創(chuàng)歷年新高，但凈利潤相比巔峰時期2017-18年的106億、127億下跌至52.6億，不及彼時的一半。同時，吉利2022年整體毛利率也下滑至14.1%，同比降低了3個百分點。
對此，吉利方面解釋稱主要是受原材料漲價、新能源占比提升等影響。而在報告中也提到，由于新能源汽車毛利率表現(xiàn)仍然大幅弱于燃油車，加之其占比快速提升，所以導(dǎo)致毛利率下滑。
此外，為了加快轉(zhuǎn)型新能源，吉利加大了電動化、智能化研發(fā)投入。吉利 2022年包括研發(fā)投入、廠房、設(shè)備方面的資本支出高達103億元，高于預(yù)期的92億元，其中研發(fā)費用達到83.9億元，同比增長51.2%。
對比之下，蔚來、小鵬和理想，其2022年研發(fā)費用分別為108.4億元、52.1億元和67.8億元。吉利的研發(fā)投入已超過新勢力的小鵬和理想，可見吉利這是下定了決心要向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。
而為了反哺新能源，吉利去年總借款增長1.8倍至108億元，其中僅極氪就獲得了60億元關(guān)聯(lián)方借款。然而極氪去年虧損卻進一步擴大至20.4億元，2020-2022年間累計虧損已達到約37億元。
除了極氪以外，領(lǐng)克也迎來了新能源轉(zhuǎn)型，凈利潤下滑至0.72億元，遠低于2021年的7億元。而吉利品牌旗下的幾何系列也還未達到盈利平衡點，最新推出的銀河系列則還未開啟交付。
反觀燃油車業(yè)務(wù)，根據(jù)吉利官方的數(shù)據(jù)，2022年“中國星”高端系列總銷量達25.9萬輛，單車平均售價達15萬元，這也助力了吉利去年平均單臺毛利持續(xù)提升至1.75萬元，同比上漲11.1%。
加速轉(zhuǎn)型，全力追趕比亞迪
目前在新能源車領(lǐng)域，只有特斯拉和比亞迪這兩家車企實現(xiàn)了盈利，而他們無一例外的都在規(guī)模效應(yīng)上領(lǐng)跑其他車企。2022年，特斯拉全球銷量131萬輛，相比2021年增長40%；比亞迪銷量更是達到了186萬輛，同比增長208.64%。
在新能源車滲透率方面，特斯拉自不必說，比亞迪在完全轉(zhuǎn)型新能源之后，2022年的滲透率接近100%。
而吉利汽車2022年新能源汽車銷量32.87萬輛，同比增長300%，滲透率也由2021年的6.2%進一步提升至22.9%。另外根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，吉利汽車新能源產(chǎn)品占全年新能源車銷量份額達5.4%，位列第四位，前三位分別為比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉中國。
單從銷量數(shù)據(jù)來看，吉利的表現(xiàn)可圈可點，但在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度仍然略顯遲緩，被比亞迪拉開了差距。
為此，吉利汽車在2月份推出了全新銀河系列，聚焦15萬-30萬的價格區(qū)間中高端新能源車市場，同時布局插混系列和純電系列車型。根基規(guī)劃，吉利銀河系列在未來兩年將推出7款產(chǎn)品，其中L系列全部為插電混動車型，將推出4款車型，除了首款銀河L7之外，轎車車型銀河L6將于今年第三季度交付；E系列全部為純電車型，將推出3款車型，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。
在銀河系列發(fā)布之后，幾何品牌回歸吉利品牌，成為吉利品牌之下的大眾化純電產(chǎn)品系列，未來將著眼于15萬以內(nèi)的入門級市場，以純電車型為主。數(shù)據(jù)顯示，幾何2022年累計銷量14.9萬輛，同比增長170%。單從銷量來看其實并不差，但并沒有像比亞迪秦、漢這樣的爆款車型出現(xiàn)，最終還是被合并至吉利品牌旗下。
真正打造出爆款車型的是極氪品牌，憑借極氪001單一車型，2022年累計交付超7.1萬輛。值得一提的是，極氪001平均訂單金額超33.6萬元，已經(jīng)超過了寶馬3系的平均車價，這點在國內(nèi)自主品牌當中十分難得。
不過極氪的后續(xù)發(fā)展似乎也遇到了一些瓶頸，首先是進入到2023年以來銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，2月份銷量僅為去年年末銷量的一半左右。更為令人擔(dān)心的是，從上限量數(shù)據(jù)來看，極氪009整個2月的實際交付量只有200輛左右。也就是說，極氪的第二款MPV車型并未得到市場認可，目前極氪的銷量基本就靠極氪001一款車型撐著。
在幾何、銀河和極氪三大主力之外，領(lǐng)克品牌2023年也將全面新能源化，不再投入純?nèi)加蛙囇邪l(fā)，在售車型領(lǐng)克01、05、06、09將全部實現(xiàn)PHEV化，而全新亮相的領(lǐng)克08將不再推出純?nèi)加桶姹竞陀突彀姹荆蹈臑椴咫娀靹榆囆汀ｎI(lǐng)克希望到2025年，能夠?qū)崿F(xiàn)100%新能源化。
對于2023年，吉利汽車定下了165萬輛的銷售目標，其中新能源產(chǎn)品銷量翻番增長至超過60萬輛，銷量占比提升至40%。為此吉利也規(guī)劃了超過9款的全新車型，全面布局新能源車市場，我們也十分期待吉利今年最終會交出怎樣的答卷。
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