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一則合作“生變”的公告，讓華為再次成為市場的焦點。
3月27日晚間，廣汽集團發布公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發，變更為自主開發。變更完成后，華為將繼續作為廣汽集團的“重要供應商”。
當前，國內新能源汽車滲透率不斷提升，汽車電子行業也在蓬勃發展，廣汽、華為的合作變局，將給行業帶來什么樣的影響，也引起了行業人士的高度關注。
01．合作關系“降級”
廣汽集團與華為此番合作開啟于一年半前。2021年7月9日，廣汽集團宣布，旗下全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)的項目正式實施。
根據戰略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0 底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構)構建新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發一系列智能汽車。
項目中，雙方聯合開發的首款車型為中大型智能純電SUV，項目總投資7.88億元，計劃于2023年底量產。
而雙方的合作卻一波三折。2022年8月，廣汽埃安副總經理肖勇公開表示，“華為是大牌供應商，價格高，與他們合作沒有議價能力”，為了提升競爭力，企業需要兩條腿走路，既保持開放，使用行業共有資源，又要布局核心技術研發。
肖勇的言論引發市場的猜測，而雙方合作生變的傳聞，也于3月27日得到證實。
而在3月28日，華為回應稱，AH8是廣汽埃安自主高端車型，廣汽與華為雙方經過充分溝通，根據實際情況綜合判斷，故調整為埃安自主開發，華為將繼續以重要供應商身份，參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作，該事件與其他車企合作沒有關聯。
從“聯合開發”到“埃安自主開發”，雙方合作關系出現明顯“降級”。車企近年來競相抱華為“大腿”，廣汽集團此次主動淡化與華為的合作程度，引起了市場人士的關注。
分析人士認為，與華為的合作，意味著車企需要讓渡一部分主動權，華為可能會掌握眾多數據，而一家車企可能只會掌握自己的數據，這對擁有一定品牌積累的廠商來說是難以接受的；雙方合作方式的變化，可能意味著廣汽集團的戰略變化，后續將更多使用自主研發核心技術，著重塑造自主品牌。
此外，廣汽自身盈利能力不強，對供應鏈需要更強的把控能力和話語權，加強產業鏈環節的自主性，或可改善其在汽車制造環節的盈利能力。
廣汽集團2022年半年報顯示，公司報告期合計毛利率為4.49%，而乘用車業務的毛利率僅為2.9%，而同期比亞迪的汽車業務毛利率則高達16.30%。
02．華為拓展汽車業務版圖
目前，華為與車企的合作，主要有三種模式。其一是零部件供應商模式，其二是Huawei Inside模式，其三則是華為智選車模式。此三種合作模式的區別，主要在于合作深度的不同。
零部件供應商模式中，華為單純提供少部分零部件，主機產品的研發、設計、定義由車企自行負責。目前，該模式合作方主要是比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長城汽車等傳統車企。
廣汽集團是三家采用Huawei Inside模式合作的車企之一，另外兩家分別為長安汽車和北汽集團，分別合作推出了極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11華為HI版。業內人士表示，從結果來看，華為的Huawei Inside模式將失去一個強有力的伙伴。
HuaweiInside模式是與車企強強聯合、聯合開發，并使用華為的全棧智能汽車解決方案。采用此種合作方式，將在車身上打上HI標識。除了汽車的底盤、外殼和電池等少量零部件之外，其余部分都由華為來提供。
具體而言，該模式下，華為為車企提供5G車載模組MH5000，這是一款采用自研巴龍5000基帶芯片的車載模組；Harmony OS操作系統，是面向全場景的分布式操作系統；還提供AOS智能駕駛計算平臺、VOS智能車控計算平臺、華為MDC系列產品、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺，以及華為的高性能激光雷達、4D毫米波雷達、智能化、集成化熱管理系統等。
而華為智選模式則比較特殊，華為深度參與產品定義、整車設計以及渠道銷售，但暫未涉及HI全棧智能汽車解決方案技術加持。而截至目前，唯一大面積進入華為銷售渠道，實施智選車模式的汽車品牌僅有賽力斯的問界。
今年3月23日，在華為2023春季旗艦新品發布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發布，將會是全中國第一個不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統，將帶來‘史無前例’的智能駕駛體驗，同時HUAWEI問界全系車型都將升級HarmonyOS 3智能座艙。這也意味著，華為對于賽力斯的賦能將更進一步。
分析人士認為，在智能汽車時代的布局中，華為希望整合與車企的資源，成為博世一般的供應商，賣出足夠多的配件。華為汽車帝國的疆界在哪里，讓我們拭目以待。
浙公網安備 33010602000006號
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