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同時，奇瑞汽車還宣布，奇瑞和寧德時代聯合發布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動力類型，適配C端和B端全應用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統。
寧德時代的鈉電池
2021年7月29日，寧德時代發布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20℃低溫環境中，擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上；可應用于包括二輪車在內的各種交通電動化場景，也可適配儲能領域全場景應用需求。
技術方面，寧德時代第一代鈉離子電池產品正極材料采用了克容量較高的普魯士白，并創新性地對材料體相結構進行電荷重排。同時，寧德時代首創AB電池系統解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，提高電池系統的能量密度，拓展更多應用場景。
2022年11月29日，寧德時代研究院副院長黃起森公開表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。結合AB電池系統集成技術，鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。
在今年3月的寧德時代2022年業績說明會上，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理表示，公司鈉離子電池2023年將實現產業化，同時將持續升級產品性能。
規劃方面，寧德時代曾表示，計劃2023年建成5GWh鈉離子電池產能并量產；第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg。
寧德時代與奇瑞汽車
奇瑞汽車為奇瑞集團旗下成員企業，是國內最早突破百萬銷量的汽車自主品牌，打造了艾瑞澤、瑞虎、歐萌達等系列產品品牌。
去年12月，奇瑞集團與寧德時代的合作不斷升級擴大。12月9日，奇瑞集團發生工商變更，股東新增寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，持股比例3.7252%。后者由寧德時代100%持股，這也意味著，全資子公司的對外投資，其實也就是寧德時代的對外投資。
12月15日，奇瑞集團與寧德時代簽署了戰略合作框架協議。雙方計劃在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索，促進并引領行業高質量發展。
由此看來，鈉電池的首發落地車型應該是戰略合作框架協議中的合作內容之一。
此外，維科網鋰電還注意到，奇瑞集團也有自造電池的計劃。
2022年9月，奇瑞招標平臺發布了“2022年得壹能源科技(銅陵)有限責任公司電池產業化項目”公示。該項目建設按照年產20GWh鋰離電子動力電池整體規劃設計，總規劃建設用地面積約993.68畝。
從工商信息來看，得壹能源成立于2022年6月底，其中銅陵地方國資持股49%，奇瑞旗下的投資公司持股51%。
而在項目公示之前的7月1日，銅陵市建市以來首個百億元重大項目——鋰離子動力電池項目在樅陽經開區橋港園區正式落地建設。該項目擬建設20GWh鋰離子電池生產基地，總占地面積約1000畝，計劃投資100.04億元。規劃至2026年底，建設完成數字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠、全自動高效成品庫、現代化檢測中心、綜合辦公區和相關生活配套區，將進行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產。
以上種種信息均與得壹能源電池產業化項目高度吻合，也就是說，奇瑞集團也將加入整車廠造電池大軍。而此次奇瑞汽車與寧德時代的合作又增添了電池品牌“ENER-Q”這一內容，意味著雙方的合作將逐步落地，并走向更加深入的合作關系。
電池新技術配套落地應接不暇
寧德時代首席科學家吳凱在2022年世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分為1000km續航、700km續航和300-500km續航3個細分市場。
在1000km市場，采用麒麟+高鎳三元和低硅；在700km的主流市場，M3P電芯+麒麟電池結構；在300-500km的經濟型市場，采用麒麟電池結構+鈉離子電池。
寧德時代以此細分路徑研發并推出電池新技術，相應的配套落地車型也應接不暇。
麒麟電池是寧德時代在2022年6月23日發布的第三代CTP電池包技術，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，可將磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池系統能量密度提升至255 Wh/kg，實現整車1000公里續航。在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量將比4680電池系統提升13%。
目前，麒麟電池已與多家品牌達成配套合作。其中極氪汽車是麒麟電池的全球量產首發的品牌，純電中大型MPV極氪009為麒麟電池首發車型，預計將在今年第二季度交付。
此外，麒麟電池也將落地賽力斯集團的AITO問界系列新車型。且雙方已簽署五年長期戰略合作協議。
維科網鋰電注意到，在麒麟電池發布之后，理想汽車、哪吒汽車和路特斯等車企紛紛轉發寧德時代的官方微博進行互動，預計后續也將陸續揭曉落地車型及時間。
M3P電池方面，2022年8月，市場有消息稱，寧德時代將向特斯拉供應M3P電池，搭載在Model Y車型上。
現在，鈉離子電池首發落地車型已確定，麒麟電池也已正式量產。對于近期市場火熱的大圓柱電池，寧德時代亦有進展。寧德時代在2022年度業績說明會上提到，在46系大圓柱電池的測試對比中，寧德時代大圓柱電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環壽命等方面，遠超國內外友商的4680等大圓柱電池。
除此之外，寧德時代宣布新一代電池凝聚態電池也即將邁入量產。寧德方面提到，對比全固態電池，凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能和高安全性兼得。
日前有消息稱，寧德時代將在上海車展正式發布凝聚態電池。對此，寧德時代暫未置評。
各電池新技術的配套逐漸穩步落地，以及量產漸近，說明寧德時代在電池技術創新方面走在市場前列，車企對寧德時代的電池技術有足夠的信任。
總結
鈉電池一直被視為鋰電池未來的重要補充，因此資本早就瞄準了這一火熱的賽道，據不完全統計，目前已有近20家產業鏈企業入局鈉電賽道，以及近50家投資機構以投資入股鈉電相關企業的方式入局鈉電領域。
鈉電池本來一路上行，但隨著碳酸鋰價格的直線回落，市場開始質疑鈉電池的盈利性。據上海有色網發布的數據顯示，今日(4月17日)電池級碳酸鋰跌6000元/噸，報187000元/噸。
對此問題，寧德時代、傳藝科技先后表態。在2022年度業績網上說明會上，寧德時代董事長曾毓群回應稱：普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下體現不了重大的優勢，我們的鈉電與鋰價波動不敏感。
傳藝科技在互動平臺表示，碳酸鋰價格下降對公司鈉離子電池項目沒有影響。
此外，也有觀點認為就算鋰價落到15萬元/噸，鈉電池仍具有競爭力。更有相關測算，即使碳酸鋰價格下降到4萬元/噸，鈉電池仍有成本優勢。
以正極材料為例，據中科海納測算，以NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉離子電池，相較磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰離子電池材料，成本可降低30-40%。從成本材料結構來看，鋰離子電池正極材料成本占比最高(約43%)，而鈉離子電池的正極材料成本僅為26%。
總體來看，整體觀點基本一致，即碳酸鋰價格回歸理性之后，鈉電池依然擁有廣闊的機會與前景，尤其是儲能、電動兩輪車、微型電動車、5G基站等領域。
浙公網安備 33010602000006號
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