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報道稱，兩家公司在今年1月份公布成立的合資企業將在電池和材料開發，以及資本投資方面發揮核心作用。
值得一提的是，4月28日，日本產業大臣西村康稔表示，政府計劃為八項與動力電池相關的提案提供高達1846億日元(13.8億美元)的補貼，并為兩個與半導體相關的項目提供高達564億日元的補貼。這是日本在加強供應鏈安全方面的最新舉措。
本田汽車和GS Yuasa的合資計劃也將成為首批獲得電池相關補貼的企業，或得到高達1587億日元的補貼，但沒有具體說明這筆資金是否只用于建造工廠。
根據規劃，本田在純電動汽車事業領域的目標是到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車，年產量超過200萬輛；到2040年，只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。
當前，本田正處于電動化轉型的關鍵階段，雖然目前在純電動車領域還未擁有代表性的技術和車型，但提前對供應鏈進行全球布局，有利于未來大規模生產的產能配套。
因此，本田通過合資、外供、自研等方式全面布局電池供應環節。
此次與GS Yuasa的合資工廠是本田的第二個合資電池工廠，而第一個是與韓國的LG能源解決方案合作。
2022年10月11日，本田和LG能源解決方案聯合宣布將在美國俄亥俄州新建一座合資汽車電池廠，規劃產能40GWh，初期將投資35億美元，但總體投資金額預計將達到44億美元。目前，雙方共投資2.1億美元(LG新能源 51%，本田49%)。雙方的合資企業LH Battery于今年3月開始建設，預計將于2024年年底完工，2025年年底投產。
除了合資建廠，本田的電池供應商也在不斷擴圈。此前已與遠景動力達成供貨協議，2022年以來更是相繼牽手寧德時代和中創新航兩大頭部動力電池企業。
2022年12月8日，寧德時代與本田共同宣布，Honda在中國將于2024年至2030年間，從寧德時代預計采購123GWh純電動車動力電池。
今年2月23日，中創新航取得了向本田正式供貨的資格，將為e:NP1和e:NS1兩款車型供應電池。
在自研電池方面，在上月舉行的電動化等企業改革舉措舉辦新聞發布會上，本田表示，除繼續推進液態鋰離子電池的發展外，還將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池。本田計劃在2024年啟用全固態電池的示范生產線，所生產的電池將用于2020年代后半期推出的車型。
浙公網安備 33010602000006號
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