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爽風(fēng)
根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年4月份，全球電動(dòng)汽車銷量同比大漲70%，至928,739輛，占據(jù)整體汽車市場(chǎng)14%的份額；其中純電動(dòng)汽車銷量占電動(dòng)車總銷量的70%，市場(chǎng)份額達(dá)10%。
4月全球Top 20電動(dòng)車榜單：五菱繽果躋身前十
4月份，全球最暢銷的電動(dòng)車依然是特斯拉Model Y；特斯拉Model 3也穩(wěn)居第三；前三甲中，唯一的變化來(lái)自第二名，比亞迪秦Plus一舉擊敗了比亞迪元Plus、比亞迪宋以及特斯拉Model 3，而此前幾月一直排在第二的比亞迪宋跌至第五，不知比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07(4月銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10,042輛)的推出是否分走了其一部分銷量，期待最近的更新升級(jí)和降價(jià)能幫比亞迪宋奪回失地。
說(shuō)到銷量創(chuàng)紀(jì)錄，除了比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07外，當(dāng)前排名第6和第7的比亞迪海豚和廣汽Aion Y的月度銷量也創(chuàng)下了新高，分別售出30,607 和21,069輛。不過(guò)，最引人注目的還要屬五菱繽果的銷量飆升，4月份，該款車一共售出15,011輛，首次上榜便成功躋身全球Top 10電動(dòng)車之列，這一表現(xiàn)不容小覷。
另外，吉利熊貓mini的排名繼續(xù)攀升至第14，給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手五菱宏光mini EV帶來(lái)不小的壓力；騰勢(shì)D9和理想L7也僅比同屬全尺寸領(lǐng)域的比亞迪漢少了不到4000輛，在該細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪漢占據(jù)主導(dǎo)地位多年，如今已經(jīng)逐漸碰到了對(duì)手。
最值得一提的是，在榜單前十名中，除特斯拉兩款車外，其他均是中國(guó)電動(dòng)車型，前20名中，中國(guó)電動(dòng)車型占了足足14個(gè)席位。
在前20名之外，有幾款中國(guó)車型的表現(xiàn)也很值得一提。例如，理想L9和L8的銷量均超過(guò)了6000輛；極氪001也開始從電池升級(jí)中獲利，140 kWh麒麟電池的可選項(xiàng)幫助該款車提振了銷量，或許不久就能重新躋身TOP 20榜單。
在中型電動(dòng)車領(lǐng)域，最引人注目的要屬零跑C11 SUV，得益于其新推出的增程版，該款車銷量達(dá)到6,146 輛；在緊湊型電動(dòng)車領(lǐng)域，長(zhǎng)城歐拉好貓的表現(xiàn)回歸正常，銷量達(dá)到7,521 輛；在城市電動(dòng)車領(lǐng)域，長(zhǎng)安Lumin收獲了7,759的銷量。
4月全球Top 20電動(dòng)車品牌榜：廣汽躋身前三
4月份，比亞迪的月銷量未能達(dá)到20萬(wàn)輛，但足夠其在非銷量高峰月?lián)魯√厮估＝衲晔Ｏ聲r(shí)間，特斯拉要想超越比亞迪或許只能嘗試在季度末的銷量高峰期了。
最大的驚喜要屬?gòu)V汽，得益于創(chuàng)紀(jì)錄的 41,114 輛銷量，該品牌成功躋身前三甲，這要?dú)w功于其Aion品牌的幾款車型，尤其是Aion Y 和 Aion S。
第四名的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。最終，上汽通用五菱憑借五菱繽果的強(qiáng)勁攻勢(shì)，以不到1000輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了大眾和寶馬。
理想4月份也迎來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的一個(gè)月，銷量接近2.6萬(wàn)輛，這要?dú)w功于整個(gè)產(chǎn)品陣容的強(qiáng)勁表現(xiàn)，但目前該品牌的供應(yīng)依然有限，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，將繼續(xù)不斷打破紀(jì)錄。
在榜單后半部分，合眾回到了前20名，目前排在第18；騰勢(shì)目前盡管只有一款車在售，卻能排在第19位，隨著后續(xù)騰勢(shì)N7和N8的推出，預(yù)計(jì)該品牌的勢(shì)頭將更加強(qiáng)勁。
得益于bZ4X 和 bZ3在中國(guó)的銷量，豐田以12,503輛的電動(dòng)車銷量排在第16位，但該品牌仍需迅速擴(kuò)大其電動(dòng)車業(yè)務(wù)，否則在競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的中國(guó)市場(chǎng)的份額將難保。
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