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根據(jù)資料顯示，本次參與活動車型共有69款，采取“線下+云上”相結(jié)合的形式開展，包括開展“云上”促銷、直播售車等活動。
而此次惠山首站，針對本次活動，惠山區(qū)將發(fā)放500萬購車消費券助力消費者購買新能源汽車，拿出了“真金白銀”回饋消費者。
5億農(nóng)村市場亟待釋放
不可否認，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭十分迅猛。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，繼續(xù)保持了高速增長態(tài)勢。同時，新能源汽車市場占有率也達到了27.7%。
這其中，離不開我國新能源汽車下鄉(xiāng)的助力。
就工業(yè)和信息化部副部長 辛國斌透露，自2020年以來，我國先后在山東、江蘇、海南等10余個省、市、自治區(qū)，舉辦了17場專場活動、160場巡游巡展活動，45家車企攜140余款轎車、輕卡、多用途乘用車等車型參與活動，累計銷售412萬輛，占同期全國新能源汽車總銷量的35%。
但辛國斌同時認為，近5億人口的農(nóng)村市場巨大消費潛力并未有效釋放，“2022年，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農(nóng)村地區(qū)汽車總銷量的4%，遠低于行業(yè)總體25.6%的水平。”
究其原因，他將之歸結(jié)于適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等多重因素影響。
基于此，今年，中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”，5月5日國務(wù)院常務(wù)會議也明確提出“部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”。隨后，6月8日，商務(wù)部對外發(fā)布了“組織開展汽車促消費活動的通知”，明確提出今年6月-12月將開展“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動，此舉也將加快農(nóng)村地區(qū)新能源汽車普及和推廣力度。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東堅信，隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的進一步深入，預(yù)計2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。
微型、高端兩手抓
啟動儀式前一日，工業(yè)和信息化部辦公廳、發(fā)展改革委辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家能源局綜合司五部門便發(fā)布關(guān)于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知。公開了首批參與新能源汽車下鄉(xiāng)的69款車型。
若將之細化來看，其中超60款為純電動車型，其他均為插電式混合動力車型。
受市場中車型級別結(jié)構(gòu)影響，首批69款車型中，有如五菱宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋在內(nèi)的11款微型電動車，和包括五菱繽果、比亞迪海豚在內(nèi)的8款小型車及小型SUV。但更多車型仍為緊湊級車型，如上汽大眾ID.3、小鵬P5、埃安AION S在內(nèi)的16款緊湊型車，以及包括一汽-大眾ID.4 CROZZ、榮威全新eRX5在內(nèi)的12款緊湊型SUV。
值得注意的是，除乘用車外，本次參與活動的車型中還涵蓋了11款微面、微卡、輕客車型，以滿足城鄉(xiāng)結(jié)合部、農(nóng)村消費者對于商乘兩用的特殊需求。
而若聚焦車型起售價，與眾人對農(nóng)村市場所預(yù)期的低價、低續(xù)航里程的微小型電動車不同，本次參與活動的69款車型中，近半車型起售價超過15萬元，其中起售價超過20萬元的車型更多達6款。
那么，新能源汽車下鄉(xiāng)，下的究竟是哪里？
許海東解釋到，早在去年新能源汽車下鄉(xiāng)車型售價上限就已突破20萬元，而下鄉(xiāng)的受眾也并未限制是否為農(nóng)村居民，更多車型種類、更大價格區(qū)間也將為農(nóng)村消費者提供更多選擇。
不可否認，農(nóng)村市場需求更多仍聚焦在價格上。較短的出行半徑、一周2-3次充電周期、無需多大的儲物空間、更舒適的駕乘體驗、更低廉的售價，從而滿足優(yōu)于兩輪電動車，低于燃油車的出行需求，也正因此，10萬元以內(nèi)甚至更低售價的微小型電動車成為農(nóng)村增量市場的主力軍。
而正如許海東所言，面對擁有一定經(jīng)濟實力的燃油車車主，在換購時，15萬元以上擁有500km左右續(xù)航里程，且更豐富、舒適配置的新能源車型，亦為存量市場油換電提供了可能。
基礎(chǔ)設(shè)施不能再拖后腿
想要釋放5億農(nóng)村市場，僅靠汽車下鄉(xiāng)遠遠不夠，如國務(wù)院所提出的“部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”，充電基礎(chǔ)設(shè)施將是決定新能源汽車下鄉(xiāng)能夠成功的關(guān)鍵。
就中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗透露，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模持續(xù)高速增長，截至2023年5月保有量達635.6萬臺。2023年截至5月增量已超2021年全年增量。他預(yù)測，到2025年，新能源汽車用電量會增長10倍，2030年接近5000億度。
但縣級以下公共樁總數(shù)占全國公共樁總數(shù)的9.45%，數(shù)量較少；縣級以下公用樁總數(shù)占全國公用樁總數(shù)的9.65%，專用樁總數(shù)占全國專用樁總數(shù)的8.84%；縣級以下直流樁總數(shù)占全國直流樁總數(shù)的11.67%，交流樁總數(shù)占全國交流樁總數(shù)的7.79%。
農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住社區(qū)充電設(shè)施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，正制約農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。
究其原因，無外乎農(nóng)村地區(qū)新能源汽車保有量少，充電設(shè)施利用率低，電網(wǎng)擴容、場站用地以及充電設(shè)施運維難等多重問題導(dǎo)致充電運營商投建意愿不足。
對此，仝宗旗提出我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施政策的三大趨勢：
一是各省市地方將逐步完善細化政策，聚焦解決居民區(qū)、城市公共、高速公路、鄉(xiāng)村等充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，完善政策體系，其中行業(yè)監(jiān)管和財政補貼是政策主要方向，針對上一階段的規(guī)劃進一步地提出具體政策實施細則。
二是獎補政策將更具有傾向性，向保障類充換電設(shè)施傾斜，同時開始朝著扶優(yōu)扶強方向演變。
三是安全監(jiān)管將成為“十四五”期間政策關(guān)注的重點方向，安全監(jiān)管將延申至居民區(qū)充電樁。“實施意見”中也將居民區(qū)充電樁安全列為重點推進事項之一。
此次新能源汽車下鄉(xiāng)啟動儀式上，為進一步推動鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略落地，支持新能源汽車下鄉(xiāng)工作開展，江蘇省工信廳、惠山區(qū)人民政府、中國充電聯(lián)盟、新華日報社、國網(wǎng)江蘇電力公司、萬幫數(shù)字新能源共同發(fā)出《江蘇省關(guān)于促進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的倡議》，從政策、充電設(shè)施布局、產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、運營服務(wù)、行業(yè)安全發(fā)展五個領(lǐng)域發(fā)出倡議，共同打造便捷高效、安全可靠的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為新能源車主無憂暢行提供新的動能。
而我們相信，伴隨充電基礎(chǔ)設(shè)施下鄉(xiāng)的不斷推進，慢慢破解新能源汽車的“下鄉(xiāng)”困境，同步也在撬動這巨大的農(nóng)村市場。
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