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這也是世界范圍內在運營鐵路上首次實現不斷線、不停運，達到“即換即通車”，填補了世界鐵路行業整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業的技術空白，為我國既有鐵路的快速維養與快速迭代提供了安全可靠的裝備與成套技術保障。
據最新數據顯示，截至2022年底，全國鐵路營業里程已達到15.5萬公里。然而，我國既有運營鐵路線最早要追溯到清朝末年，很多地區的普速鐵路均已歷經了半個世紀以上的運營周期，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達到30年以上，換梁需求十分迫切。
國際上現有的鐵路換梁技術主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場景。現有換梁技術均需要長時間斷線、改線進行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業場地等特殊情況下的換梁任務。
為突破現有換梁施工技術的限制，由中國鐵建所屬鐵五院與國家能源集團朔黃鐵路公司聯合研制的世界首臺換運架一體機——“太行號”應運而生。“太行號”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后由臨近站區編組聯運至待換橋位，完成體系轉換后，將既有梁整孔提起裝車，架設新梁并精調到位，線路恢復后，換運架一體機將運輸舊梁離場。換梁后的線路經大機搗固，可迅速恢復運營通車。
“太行號”具有滿足既有鐵路運營條件、復雜工況下的一體化施工能力，可高效完成運營條件下4小時“天窗期”內換梁施工作業。采用“兩車夾一機”的編組運行方式，同時首創“收折式”設計理念，具備“整機換、運”的姿態快速轉換功能，折疊狀態滿足鐵路運輸要求，無需施工征地。施工不受周圍環境的影響，無需對接觸網等附屬設施進行遷改，適用于各種復雜工況下的換梁作業。裝備可使換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統工法提升3倍，真正實現即換即通車。
據悉，朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備的應用，提升了換梁效率，降低了對運營線施工的影響，為能源大動脈的安全穩定供應提供了有力保障。
浙公網安備 33010602000006號
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