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伴隨政策利好、以及銷量承壓等原因，蔚來迫切需要加速換電站的建設以提升競爭力。今年2月，蔚來創始人李斌發文稱將修改換電站建設目標，將原定提出的2023年新增400座的目標提升至新增1000座。其中400座左右會建設在高速公路服務區或者高速口，約600座會部署在城區，重點布局有一定用戶基數、還沒有換電站的三四線城市與縣城。
蔚來創始人李斌還曾表示：“已經有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發新車，不過他同時表示，車企共用的話還需要幾年的時間來研發及推出新車。”
而且近期財政部、稅務總局、工業和信息化部發布的延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，對蔚來的換電模式也充滿利好。
政策中提到，2024-2025年，開票價低于33.9萬元的新能源乘用車，以及2026-2027年，開票價在16.95萬元以下的新能源乘用車才能享受足額的新能源汽車購置稅減免政策。
這對于蔚來、極氪等主打高端的車企無疑不太友好。不過政策中還提到，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發票的，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。也就是說，盡管蔚來的換電車型超過33.9萬元，但仍可以享受購置稅減免的優惠政策。
李斌對此評價道，對換電模式的創新實踐給予了充分肯定，買車租電池的情況下電池價格不計入計稅基價，對換電模式是非常大的支持。
浙公網安備 33010602000006號
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