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10月18日，BMW iX5氫燃料電池車首次在國內開放試駕，此次測試的車型由寶馬集團位于慕尼黑的研發中心小規模生產，目前國內僅有5輛試裝工程車。
外觀內飾方面，新車基于寶馬X5打造而成，在整體設計上與燃油版X5保持一致，在部分細節和飾件上進行了專屬設計。
動力方面，iX5集成了氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電力驅動技術，由兩個儲氫罐、一個燃料電池、一個塊動力電池和驅動電機構成，總功率可達295千瓦(401馬力)，0–100公里/小時加速時間僅需6秒，WLTP工況下氫氣消耗量1.19千克/100公里，續航里程504km，加氫時間僅需4分鐘。
不過，盡管該車型已能實現大規模量產，寶馬方面卻表示，BMW iX5有望于2025年開始量產。
OFweek氫能認為，寶馬不急于量產iX5的主要原因有兩點。
一是成本高昂。此前，豐田中國曾宣布計劃在今年年末進口首批50輛第二代Mirai，售價區間為74.8萬-75.1萬元，讓不少消費者望而卻步，而iX5成本更高，如果與Mirai定價相仿，很有可能只是“賺個吆喝”，但如果定價更高，很有可能面臨“叫好不叫座”的局面。
二是加氫站數量少。目前，我國加氫站數量超過270座，已是全球加氫站數量最多的國家，但也難以達到日常使用要求，將嚴重限制氫燃料電池乘用車的銷售。
當然，這兩點原因也對豐田汽車造成了嚴重困擾。近日，有網友發布了一段視頻，某汽車貿易公司倉庫中，多輛豐田氫能源乘用車Mirai滯銷積壓，整齊劃一的幾排新車無人問津，滿身灰塵。
2022年，豐田Mirai全球銷量3924輛，同比下降33.7%。其中本土銷量848輛，同比下降65.3%。
浙公網安備 33010602000006號
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