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很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，在大多數(shù)人心中，飛行汽車產(chǎn)業(yè)就像其所屬的空中航線一樣：遙不可及，高不可攀。
甚至，就連業(yè)內(nèi)人也對(duì)飛行汽車持懷疑態(tài)度。
此前，馬斯克曾在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》CEO峰會(huì)采訪時(shí)直言：“我不太相信飛行汽車，它們基本上是帶輪子的直升機(jī)，而人們不希望天空被直升機(jī)占據(jù)。”
然而，值得考究的是，2023年中旬，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的Model A飛行汽車共收到了2500份預(yù)定訂單，處于“爆單”狀態(tài)。
更加值得注意的是，2023年下半年以來(lái)，關(guān)于飛行汽車融資、試飛和獲取訂單的消息紛至沓來(lái)。不容忽視的事實(shí)是，在地上新能源汽車市場(chǎng)激烈角逐之時(shí)，空中交通也正在試圖悄然開辟新的出行方式。
“故事”正在變成現(xiàn)實(shí)
就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，關(guān)于飛行汽車的“故事”講得最大聲的企業(yè)必然要算上小鵬匯天飛行汽車，且其近期相關(guān)進(jìn)展明顯加快。
2022年10月，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發(fā)特許飛行許可后，首次在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公開飛行展示。
彼時(shí)，小鵬飛行汽車X2是在萬(wàn)眾矚目中“飛”起來(lái)的。
畢竟在此之前，失敗的飛行汽車案例比比皆是，且就在同期，知名飛行汽車公司Kittyhawk在推特上宣布即將關(guān)閉。這也是業(yè)內(nèi)對(duì)飛行汽車持懷疑態(tài)度的原因之一。
2023年中旬，飛行汽車市場(chǎng)逐漸變得熱鬧起來(lái)。
就小鵬匯天飛行汽車而言，根據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，2023年12月1日，南湖交科院與小鵬匯天簽署預(yù)訂協(xié)議，計(jì)劃預(yù)訂100臺(tái)“陸地航母”飛行汽車，用于公路、水路等交通領(lǐng)域綜合管理以及飛行營(yíng)地的體驗(yàn)、場(chǎng)站接駁運(yùn)輸?shù)取?br />
同時(shí)，南湖交科院、寧夏交通廳交通執(zhí)法局與小鵬匯天共同簽署飛行汽車先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)合作協(xié)議，將率先讓飛行汽車示范應(yīng)用于交通、文化、旅游等領(lǐng)域。
隨即在2024年CES展會(huì)上，小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚宣布，該公司分體式飛行汽車“陸地航母”將于今年四季度開啟預(yù)訂，并計(jì)劃于明年四季度開始量產(chǎn)交付。
如果順利實(shí)現(xiàn)，意味著“陸地航母”將成為全球首款面向個(gè)人用戶量產(chǎn)交付的分體式飛行汽車。
實(shí)際上，同在2023年，在飛行汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，諸如小鵬匯天飛行汽車此類案例比比皆是。
2023年9月14日發(fā)布的《民用直升機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2023-2032)》顯示，目前全球eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)市場(chǎng)訂單總計(jì)超過(guò)1.3萬(wàn)架。
2023年7月，由谷歌創(chuàng)始人拉里佩奇投資的eVTOL飛行器創(chuàng)新企業(yè)Opener發(fā)布首個(gè)客戶飛行視頻，其主要產(chǎn)品Blackfly現(xiàn)已進(jìn)入小規(guī)模生產(chǎn)階段；幾乎同期，吉利科技集團(tuán)旗下沃飛長(zhǎng)空獲亞得太地區(qū)首單100架eVTOL公務(wù)航空訂單；時(shí)的科技分別與精功通用航空總經(jīng)理張明定、南昌普萊恩航空、星空會(huì)私人飛行俱樂(lè)部進(jìn)行簽約，且此次簽約后，時(shí)的科技的意向訂單已超200架。
2023年8月，馬斯克旗下SpaceX投資的飛行汽車公司Alef Aeronautics表示收到2500份預(yù)定訂單(其中2100份來(lái)自個(gè)人、400份來(lái)自企業(yè))，其ModelA飛行汽車此前獲得合法飛行許可；2同年9月4日，峰飛航空科技與深圳市東部通用航空有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，東部通航將向峰飛采購(gòu)100架盛世龍航空器。
2023年10月13日，由億航智能自主研發(fā)的EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中國(guó)民航局正式頒發(fā)的型號(hào)合格證(TC)；同年12月21日，億航EH216-S獲取民航局辦法的標(biāo)準(zhǔn)適航證、(AC)；同年12月28日，億航EH216-S分別在廣州、合肥兩地完成商業(yè)首飛，標(biāo)志著開啟全球首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并且未來(lái)將在深圳、廣州和合肥推出商業(yè)化項(xiàng)目。
上述種種事例似乎正在向市場(chǎng)證明：此前活在“故事”中的飛行汽車，有了現(xiàn)實(shí)落地的可能。
于此，隨著飛行汽車相關(guān)企業(yè)進(jìn)展加快，資本的熱情也被點(diǎn)燃。
有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年8月，全球大約有23家飛行汽車研發(fā)企業(yè)獲得投資。根據(jù)已公開融資金額排名，小鵬匯天以5億美元的融資額度位于行業(yè)前列，投資方包括IDG資本、五源資本、紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投、云鋒基金等一眾頭部機(jī)構(gòu)。
此外，順為資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、普華資本等知名機(jī)構(gòu)也都紛紛入局，先后投資多家飛行汽車公司。
從B到C，賺錢邏輯逐漸清晰
資本“無(wú)利不起早”，虛無(wú)縹緲的產(chǎn)業(yè)大多不在資本投資的意向范圍內(nèi)。而飛行汽車獲得資本青睞的原因，無(wú)非是讓其看到了商業(yè)化的可能性。
有行業(yè)預(yù)計(jì)顯示：飛行汽車產(chǎn)業(yè)至少需要5到10年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此周期雖然不短，但相較于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)而言，時(shí)間仍稍顯靠前。
且如今，飛行汽車廠商們已經(jīng)提前找到了一條十分靠近商業(yè)化落地的途徑。
和大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，率先從B端走向C端，大概率是一個(gè)屢試不爽的方法論。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車正在開發(fā)一種電動(dòng)空中出租車，可以將5—6名乘客從嚴(yán)重?fù)頂D的市中心運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)。
現(xiàn)代汽車此前曾承諾，到2025年在城市空中交通領(lǐng)域投資約15億美元，并專門成立了一個(gè)城市空中交通部門。
據(jù)了解，現(xiàn)代的空中移動(dòng)部門Supernal正計(jì)劃在美國(guó)建立第一家生產(chǎn)飛行電動(dòng)出租車的工廠，其生產(chǎn)的出租車主要用于通勤，能夠以每小時(shí)120英里的速度巡航，容納一名飛行員和四名乘客。
現(xiàn)代汽車方面曾表示，空中出租車不僅能為私人消費(fèi)者提供出行服務(wù)，還可以用于商業(yè)物流運(yùn)輸?，F(xiàn)代汽車并不想將飛行汽車當(dāng)作普通商品來(lái)銷售，而更希望圍繞飛行汽車開發(fā)多種服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值。
另外，有消息稱，現(xiàn)代汽車已經(jīng)與美國(guó)航空公司Uber合作，為Uber的Elevate空中出租車服務(wù)提供個(gè)人空中交通工具，并計(jì)劃在2028年之前在美國(guó)的幾個(gè)城市推出飛行出租車服務(wù)。
無(wú)獨(dú)有偶，通用汽車也十分看好飛行汽車市場(chǎng)。通用汽車全球創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)副總裁帕梅拉·弗萊徹曾做出預(yù)判：“我認(rèn)為，飛行汽車還有很長(zhǎng)的路要走，2030年可能是真正的商業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”
為何選擇第三出行方式作為切入點(diǎn)？飛行汽車廠商算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。
有相關(guān)從業(yè)人士告訴媒體，飛行汽車飛行速度遠(yuǎn)高于普通出租車，且電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油價(jià)格。試運(yùn)營(yíng)成本5-6元，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)后每公里價(jià)格2-3元，與出租車持平，比傳統(tǒng)直升機(jī)低了100倍。
且同等條件下，飛行汽車成本約為直升機(jī)的15%。2人座的多旋翼eVTOL價(jià)格200萬(wàn)左右，5人座復(fù)合翼在100美金以上。
換言之，除卻其他影響因素，一般情況下而言，飛行出租汽車的性價(jià)比較高。
更加值得一提的是，在自動(dòng)駕駛方面，飛行汽車在三維空間中運(yùn)動(dòng)，障礙更少，相比汽車可以更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。再加上目前空難人為因素占比不斷提高，已經(jīng)達(dá)到了84%，無(wú)人技術(shù)顯得更為安全可靠，同時(shí)也可以節(jié)約很大比例的人力成本。
多國(guó)“押注”，政策支持，未來(lái)可觀
從海外入局者來(lái)看，有相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，全球在研的200多個(gè)“飛行汽車”項(xiàng)目中，有航空業(yè)的霸主波音、空客和貝爾，也有大眾、豐田、本田、現(xiàn)代、通用、戴姆勒等汽車玩家等頭部車企，也有谷歌、英特爾等科技巨頭，還有美國(guó)的Joby Aviation、德國(guó)的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英國(guó)的Vertical以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車企業(yè)Eve等。
總體來(lái)看，在飛行汽車產(chǎn)業(yè)，歐美和日韓等國(guó)家率先我國(guó)入局。但眼下，我國(guó)也正在努力追趕，這一點(diǎn)，從各地區(qū)相關(guān)政策發(fā)布可見一斑。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2022年開始，廣東、湖南、江西、安徽、上海等近20個(gè)省(區(qū)、市)都在大力支持“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展。
就2023年來(lái)看，2023年5月，我國(guó)發(fā)布《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，首個(gè)eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)關(guān)鍵試驗(yàn)驗(yàn)證完成，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段。同年7月13日，國(guó)內(nèi)首條eVTOL商業(yè)航線宣布將于今年10月開通，從深圳到珠海打“飛車”僅需15分鐘。
2023年10月，《色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，到2025年電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行；同年12月《深圳市支持低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，其中提到，加快推動(dòng)載人eVTOL等低空航空器產(chǎn)業(yè)化。
今年1月1日，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，進(jìn)一步規(guī)范和促進(jìn)了無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
政策松綁、技術(shù)成熟、商業(yè)化前景逐漸明晰，多重因素疊加，飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模也變得十分可觀。
摩根士丹利預(yù)測(cè)稱，2030年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?000億美元的市場(chǎng)規(guī)模，到2040年達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。
根據(jù)羅蘭·貝格咨詢公司的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航班服務(wù)，到2050年，這一數(shù)字將達(dá)到9.8萬(wàn)。
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