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近日，有國內媒體報道稱，大疆車載已經收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，目前各方正在推進融資流程。但截至發稿前，三方均未作出回應。
其實早在2023年8月，市場就傳出大疆車載有意接受外部融資，融資完成后其估值有望達到15億美元。
不過，接下來的幾個月里，這一傳聞并未得到大疆車載的證實，也沒有爆出任何實質性進展。就像大疆車載的項目定點一樣，遲遲沒有下文。
而此次消息并非空穴來風，早些時候有爆料稱，大疆車載已獲得比亞迪的項目定點，一汽集團也早早接觸了大疆車載，或許投資只是雙方的順勢而為。
從近半年多的時間來看，大疆車載或許也在為訂單積極奔走，力圖在2024年實現財務指標轉正的目標。
從不聲不響 到業績爆發？
說到大疆車載，自動駕駛行業的人想必不會陌生。
2016 年，大疆正式成立車載項目組，進軍智能駕駛領域。到2018 年，大疆車載獲得深圳第一批自動駕駛測試牌照，并在開放式道路進行測試。次年，大疆車載品牌啟用，定位Tier1。
同一年，大疆車載與大眾、上汽通用五菱等車企建立了合作關系。2022年 9月，全球首款大疆智駕量產車型寶駿KiWi EV上市，標志著大疆智駕系統正式落地。
之后，大疆車載又與五菱合作了云朵、悅也兩款車型。直到2023年12月，大疆車載和第二家主機廠奇瑞汽車合作的 iCAR 03“智駕版”終于開啟預售。
一直以來，大疆車載都被拿來和華為做比較。兩家公司都以軟硬一體解決方案商的角色進入到汽車行業。而且以其和五菱合作開發的“靈犀智駕系統”來說，把智駕門檻直接降至10萬元級別車型上，影響不可謂不大。
但和華為汽車業務的發展勢頭相比，大疆車載似乎有點過于“低調”。從車載部門拆分獨立到尋求外部融資，不難看出，大疆車型一直在尋求更大的發展空間和更高的增長點。
去年10月份，紅色星際報道稱，大疆車載向TI訂購了數百萬顆芯片，目的是為百萬輛級別的量產做準備。同時大疆車載總監謝闐地還透露，到2024年年底前，將有超過20款車型搭載大疆車載的智駕產品。
CES 2024上，大疆車載“成行平臺”的首個城區NOA功能演示在高通展臺上亮相。據悉，該演示基于高通驍龍SA8650P芯片，可以做到不依賴激光雷達，也無高精地圖。
而“成行”的城區NOA功能將很快在大疆車載合作的車型上量產，今年4月北京車展上將發布具體信息。此外，大疆車載和大眾的合作車型不出意外也會加快到來。
被拉攏的新型Tier1
至于比亞迪和一汽集團，同樣是在2023年傳出有意和大疆車型建立合作關系。
去年4月有消息稱，大疆車載獲得比亞迪的項目定點，定點車型為海獅，大疆車載將為其提供高階智駕方案。而合作方案中恰恰包括不依賴高精地圖的城區NOA功能。
依托于慣導立體雙目視覺的感知能力，大疆車載“成行平臺”可以提供不依賴激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、高精地圖等傳感器的純視覺方案，極大降低傳感器的配置需求。
不過，去年騰勢N7上市發布會上，比亞迪發布了自研的“天神之眼”高階智駕系統。隨著海獅07 EV申報圖在網上曝光，這款20萬元級別的車型也將成為首款搭載“天神之眼”的車型，其與大疆車載的合作傳聞也不攻自破。
盡管如此，近期，比亞迪與大疆攜手推出了首款車載無人機，首搭仰望U8無人機版，支持智能收納、自動換電和充電管理，并具備智能跟車、智能拍片、智能成片等功能。
雖然沒有交出智駕系統的“靈魂”，但比亞迪和大疆車載的合作無疑代表著比亞迪在智能化的一個新嘗試。兩家公司的合作關系是否能夠升華為投資關系，其實也未可知。
除了比亞迪，此次傳聞中心的一汽也曾被爆出，在融資方面向大疆車載遞出了橄欖枝。具體原因尚不明確，但對正加快實現項目量產落地的大疆來說，這或許是個好消息。
浙公網安備 33010602000006號
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