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據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，日產(chǎn)、本田等日本汽車行業(yè)公司已聯(lián)手開發(fā)電動汽車電池的數(shù)字追蹤系統(tǒng)，以應(yīng)對歐盟最新法規(guī),該法規(guī)旨在鼓勵電池的回收利用和減少對中國的依賴。
據(jù)悉，七家日本公司計劃在2027年前推出“電池護照”，其中包括馬自達汽車和零部件供應(yīng)商電裝。
企業(yè)和車主將能使用序列號訪問這些數(shù)字記錄，并查找有關(guān)使用的可回收金屬數(shù)量、來源和生產(chǎn)歷史等信息。電池護照還將提供電池退化程度和殘余價值。
上述公司計劃首先在歐洲使用數(shù)字追蹤系統(tǒng)。2023年6月，歐洲通過了電池法規(guī)并將于2027年正式生效。該法規(guī)將要求歐盟內(nèi)部實行電池回收，規(guī)定到2027年，廢舊電池中50%的鋰必須得到回收。
從2027年起，汽車制造商在歐洲銷售的電動汽車將需要遵守最新法規(guī)，否則將面臨處罰。日產(chǎn)和本田是移動開放區(qū)塊鏈倡議(MOBI)的成員，這是一個由日本、美國和歐洲的120多家公司組成的聯(lián)盟，并共同參與了電池護照基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)。
歐盟之所以制定更為嚴格的電池法規(guī)，部分原因是為了減少對中國的依賴。當前，中國在電池材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，中國擁有全球65%用于加工和精煉的鋰。
美國也在考慮引入電池護照，以加強其對中國的限制。根據(jù)美國《通脹削減法案》，電動汽車制造商必須在北美采購電池，才能獲得車輛補貼。電池護照有助于證明電池的來源。
但由于中國以約60%的市場份額引領(lǐng)全球電動汽車電池市場，并控制著大部分供應(yīng)鏈，因此如果沒有中國的合作，可能很難獲得完整的電池數(shù)據(jù)。據(jù)稱，全球領(lǐng)先的電動汽車電池制造商寧德時代擁有從原材料到回收全過程的超過1萬億條的電池數(shù)據(jù)。
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