歐陽明高：700Wh/kg電池大規模生產還需十年

2024-09-02 13:56:40來源：蓋世汽車關鍵詞：固態電解質閱讀量：24571

導讀：2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，進一步發展高比容量鋰金屬負極（鋰金屬載體或功能層）。

　　8月31日，第二十屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇開幕大會在天津濱海新區舉行。會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高談到了固態電池“三步走”策略。

　　第一步，重點攻克固態電解質。2025年，以200Wh/kg和400Wh/L為目標，打通全固態電池技術鏈，三元和石墨正負極基本不變，確立主體電解質。2030年，以300Wh/kg和600Wh/L為目標，特種商用車應用為主要場景，三元和硅碳正負極，優化固態電解質體系(主體電解質+補充電解質)，實現在電池層面大于4C的倍率性能和5000的循環壽命。

　　第二步，重點攻關高容量復合負極。2030年，以400Wh/kg和800Wh/L為目標，高性能乘用車應用為主要場景，進一步發展高比容量高硅基負極，實現在電池層面大于3C的倍率性能和1500的循環壽命。2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，進一步發展高比容量鋰金屬負極(鋰金屬載體或功能層)。

　　第三步，重點攻關高容量復合正極。2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，進一步發展高電壓高比容量鋰正極。2040年，以700Wh/kg為目標，發展鋰硫和鋰空氣電池。

　　歐陽明高指出，固態電解質的主流方向還是硫化物固體電解質，其本身的問題大部分已經解決，包括工藝、安全等。但是，并不是說固態電解質電池就安全了，不是所有的固態電解質都安全，重點在研究固-固反應，這比氣-固反應的安全性能提升一倍，可以說，三元電池安全性提升到磷酸鐵鋰電池完全可以做到。

　　歐陽明高表示，“現在如果說有700瓦時以上的電池，至少汽車是不能使用的。那都是樣品，做廣告用的。最后的正極可能是往鋰-硫電池、鋰-空氣電池這樣的方向去提升，用在轎車上每公斤700瓦時，我個人認為如果大規模生產的話，需要十年的努力。”

上一篇：百度副總裁石清華：大模型領域有人在“掛羊頭賣狗肉”

下一篇：何小鵬：未來10年中國汽車主流品牌可能只剩7家

我要評論

昵稱

匿名

文明上網，理性發言。（您還可以輸入200個字符)

表情

所有評論僅代表網友意見，與本站立場無關。

埃安昊鉑全固態電池完成研發：續航超1000公里 2026年將投入使用
廣汽集團近日宣布，其全固態電池的研發成果已在2024年4月發布，并已初步打通全流程制造工藝，計劃在2026年將該技術應用于汽車搭載。
埃安昊鉑全固態電池固態電解質
2024-11-09 09:53:36
續航超1000公里智己CEO揭秘第一代固態電池：跟清華學霸聯合打造
智己L6預計5月上市，將首次搭載超快充固態電池，具備三大亮點：超高能量密度、超快充和超高安全性。
固態電池固態電解質
2024-04-02 09:54:43
SK on成功研發新款固態電解質提升車用電池性能
相較于現有產品鋰離子電導率，新材料的鋰離子電導率提升了70%，實現了世界最高電導率。鋰離子電導率是指鋰離子在電解質中的移動速率。
固態電解質車用電池
2023-09-01 11:05:32

版權與免責聲明：

凡本站注明“來源：智能制造網”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網絡有限公司-智能制造網合法擁有版權或有權使用的作品，未經本站授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：智能制造網”。違反上述聲明者，本站將追究其相關法律責任。

本站轉載并注明自其它來源（非智能制造網）的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本站贊同其觀點或和對其真實性負責，不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如其他媒體、平臺或個人從本站轉載時，必須保留本站注明的作品第一來源，并自負版權等法律責任。如擅自篡改為“稿件來源：智能制造網”，本站將依法追究責任。

鑒于本站稿件來源廣泛、數量較多，如涉及作品內容、版權等問題，請與本站聯系并提供相關證明材料：聯系電話：0571-89719789；郵箱：1271141964@qq.com。