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阿拉善英雄會期間，一臺紅屁股坦克500刷爆“尼三鍋”的視頻引發了越野圈的廣泛關注，視頻中的坦克500在“尼三鍋”穿行自如，引得一眾越野老炮拍手叫好，坦克在硬派越野市場的地位還在上升。
先來介紹一些基礎概念，在沙漠當中有很多天然沙坑，那些較大沙坑的直徑甚至有兩三公里，越野愛好者將其稱為“鍋”，而當把車開進去后，抬頭環顧巨高地沙丘，像360度的高墻一樣，讓身處“鍋底”人感到無比的絕望。
“鍋底”可供加速的面積僅有十幾二十米，在把車勉強開上斜坡后就必須拼命地加速，這對車輛動力有著極高的要求，而車子從“鍋底”螺旋上升至側壁的過程被形象地稱為“刷鍋”，直接將車子從“鍋底”開上來則被稱為直拔。
“尼三鍋”就是一個位于阿拉善右旗巴丹吉利沙漠腹地的天然沙坑，因越野愛好者尼三而得名，成為越野圈里的網紅打卡地。“尼三鍋”就擁有鍋底深、坡面陡的特點，只有越野經驗豐富的老炮駕駛著產品實力出眾的越野車，才能有機會成為“尼三鍋”的征服者。
在紅屁股坦克500引爆越野圈的同時，十一屆阿拉善英雄會也在古阿拉善左旗成功舉辦，經過十一年時間的發展，阿拉善英雄會的參與人數從千余人增長到了近30萬人，迅速成為全球最大的汽車越野主題嘉年華的文化盛會。
一邊是像坦克500這樣的硬核產品層出不窮，另一邊越野文化也得到了大發展，國內越野市場正在快速壯大。據蓋世汽車研究院預測數據顯示，到2030年越野車的市場規模將達到165萬輛左右，約占據整個SUV市場10%的份額，這比2023年52萬輛的市場規模翻了3倍之多。
圖源：蓋世汽車
雖說越野車的市場規模不大，但其增長速度很快，是極具潛力的藍海市場。
輕越野成市場新爆點
前段時間，在第二代哈弗H9上市活動上，長城汽車董事長魏建軍分享了長城汽車對越野分級，在他看來越野要分為超級越野、強越野、泛越野以及城市四驅。通過這樣的等級劃分來讓消費者了解，什么樣的車可以越野、什么樣的車可以穿越。
而早在幾年之前，長城就開始對越野市場進行了細分，除了在硬派越野市場橫行的坦克品牌之外，長城還在2020年推出了哈弗大狗，開創了3/4刻度輕越野品類的先河，該車憑借“比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野車多一刻度舒適”的獨特定位，博得了不少用戶的芳心，截至今年九月底哈弗大狗的累計銷量已經突破了51萬輛。
在電動化進程加速的行業背景下，輕越野開始逐步與電動化相結合，相對于城市SUV而言，輕越野車型擁有更強的越野能力，能夠在一定程度上拓展消費者的活動范圍，在這基礎上，電動化又為新車提供了對外放電等實用功能，這在很大程度上滿足了消費者的露營需求。
“越野車大多是方盒子的造型，比較獨特，比較吸引人眼球，也能滿足車主自駕游的心理需求；另外現在公路越來越好了，自駕走爛路的機會越來越少，輕越野就能夠滿足絕大多數消費者的需求。”國際智能運載科技協會秘書長張翔這樣表示。
“輕越野車既能體現車主的個性，也能降低它的價格，而且空間很大也很氣派，所以輕越野成了一個比較暢銷的細分市場。”張翔進一步解釋到。
正如張翔所言，近年來輕型越野車的熱度正在上升，其中捷途旅行者就是一個表現出眾的現象級產品。去年9月，捷途旅行者在寧夏正式上市，起售價僅為13.99萬元，與普通城市SUV的售價較為接近，更酷的外觀設計和更強的越野性能，讓捷途旅行者迅速成為了市場的佼佼者，僅用了一年時間便獲得了15萬消費者的認可。
從宏觀市場來看，年銷15萬輛的成績不算出眾，但從越野車市場而言，捷途旅行者絕對是遙遙領先的存在。以去年整個越野車市場52萬輛的規模來計算，年銷15萬輛的可以占據28%的市場份額。
在旅行者表現出眾的基礎上，捷途又開始在輕越野市場上朝著新能源和低價兩個方向拓展，除了已經在今年4月正式上市的插混車型捷途山海T2之外，起售價拉低至10萬元上下的捷途自由者也即將問世。
除了長城、捷途之外，北京汽車也在強化其在越野車市場的競爭力，此外，深藍也于今年上半年推出了輕越野車型——深藍G318。據蓋世研究院統計數據顯示，今年9月BJ30的月銷已經達到了5600輛，而深藍G318月銷也處于一千輛左右的水平上。
圖源：蓋世汽車
從這幾款車型的表現來看，造型出眾且售價低廉的輕越野車型頗受消費者喜愛，哈弗大狗、捷途旅行者、BJ30以及即將上市的捷途自由者都是很好的案例，而售價偏高但功能性更好的新能源輕越野的熱度正在上升，捷途山海T2、深藍G318也頗具市場潛力。
另據東北證券研報信息顯示，2023年國內硬派越野車共銷售22.4萬輛，倘若按照這樣的數據測算，2023年輕型越野車的銷量約為30萬輛，隨著更多新車型的加入，以及露營文化的盛行，輕型越野車在越野車市場的占比還將快速提升。
當硬派越野開始電動化，坦克還能一家獨大么？
相對于輕型越野車而言，純硬派越野的增長相對慢一些。數據顯示，2020年我國硬派越野車銷量為17萬輛，2021年其銷量為19.82萬輛， 2022年為21.02萬輛。而在2018年之前硬派越野的銷量一直不足10萬輛。
從這樣的銷量走勢不難看出，純硬派越野已經增長到相對穩定的階段，這主要是因為2019年坦克300問世，將硬派越野的起售價拉到了20萬的水平上，釋放了一些市場潛力。而閹割越野性能的輕型越野車，大多盤踞在20萬以內的市場里，輕型越野車的市場需求量更大，更具市場潛力。
一方面爆紅的坦克300讓長城迅速成為了硬派越野市場的佼佼者，另一方面，硬派越野更高的技術要求，也將不少車企擋在了門外。而作為一家以非承載皮卡起家的車企，長城在越野領域有著天然的優勢，再加上其死磕SUV的發展方式，讓其逐步在硬派越野市場擁有了絕對的話語權。
在長城汽車CGO李瑞峰看來，中國地域遼闊，高原、山地、丘陵等復雜地形、多樣地貌，是越野車萌芽天然的土壤。同樣扎根于中國市場的新能源車，也逐步開啟了對硬派越野市場的探索。
“長城在越野車這個領域起步比較早，投入比較大，受眾群體比較多，但越來越多的車企現在都在創新，長城在越野市場一家獨大的局面肯定會改變，坦克的市場份額肯定會被其他的車企品牌去蠶食。”張翔表示。
“坦克的市場地位有點像iPhone或者特斯拉，它是自主硬派越野市場的先鋒或鼻祖，但它不可能一直壟斷市場，別的車企也會在不同的方向創新，所以坦克的以后的市場份額會減少的。”張翔進一步解釋到。
在紅屁股坦克500刷爆“尼三鍋”之前，方程豹豹5、豹8以及猛士917等新能源越野車也都征服過“尼三鍋”，雖說“刷鍋”玩沙子只是硬派越野中的一個場景，但這至少可以說明，在一些特殊的越野場景當中，新能源車已經逐步有了和傳統硬派越野同臺競技的實力。
理論上講新能源車比燃油車更適合越野，相對于純燃油車而言，純電動車在動力表現上有著明顯的優勢，且不需要過多考慮多擋位變速的需求，再加上現如今線控技術的發展，令純電動車可以實現對單個車輪進行扭矩控制甚至可以做到四輪原地轉向。此外，電動車只要通過控制中央控制器，就能輕松達成燃油車差速鎖的效果，無論是靈活性還是傳動效率，都要比傳統硬派越野車強上不少。
但這僅僅是理想狀態而已，就目前來看新能源越野仍然存在諸多問題，除了電動機高功率運行時間短，功率輸出受限之外，電池包過重、戶外補能不便等諸多不利因素也限制著新能源越野的發展。此外，在戶外越野過程中，出現底盤剮蹭的概率很高，這對電池包的安全性是個不小的考驗。
除了安全之外，硬派越野對車輛的可靠性、耐用性和低故障率同樣有著相當高的要求，這些均是新能源越野車需要突破的難題。
雖說新能源越野還存在這樣那樣的問題，但行業朝著電動化發展的方向不會變，一方面輕型越野車市場出現了越來越多的新能源車型，另一方面，坦克也推出了搭載Hi4-T混動系統的硬派越野車型，此外，方程豹也正在努力開拓這一市場。
在傳統硬派越野市場上，坦克品牌一家獨大，而在新能源時代硬派越野市場迎來了猛士、方程豹等新品牌，這樣百花齊放的狀態，一方面加大了坦克品牌的壓力，另一方面也是自主品牌在新能源市場你追我趕的真實寫照。
從長遠的未來來看，新能源車必將滲透進每一個細分市場，并逐步取得一定話語權，讓幾代汽車人“彎道超車”的夢想成為現實。
原標題：電動化正在重塑越野市場
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