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曾經被視為自動駕駛“眼睛”的關鍵傳感器，激光雷達正經歷著一場前所未有的挑戰。
近期，隨著小鵬、蔚來等眾多車企開始“拋棄”激光雷達，轉向了純視覺方案的懷抱。激光雷達的商業價值就此被打上了問號，業內不乏有人發問：激光雷達會步高精地圖的后塵嗎？誠然，這個結論還為時過早，但這對于激光雷達廠商而言無疑是個“催命符”。
就在近日，激光雷達廠商終于發起反擊。蓋世汽車報道，自動駕駛激光雷達傳感器制造商禾賽科技計劃明年將其關鍵產品的價格減半，而且，據禾賽高管披露，15萬元以下的車型也將有機會搭載。
近期，小鵬、上汽通用五菱通過純視覺方案，將高階智駕下放到15萬元以下的車型上，而如果激光雷達成本降低到可搭載在同樣價格的車型上，這勢必會讓激光雷達行業有了反擊的可能。
激光雷達勢弱
很長時間，純視覺方案還僅是個別車企的心頭好。國外車企中，特斯拉是其堅實擁躉，而極越則是國內少數堅持做純視覺方案的自主車企。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次在公開場合抨擊激光雷達，認為其昂貴且不必要，特斯拉憑借純視覺系統(主要依賴攝像頭和AI算法)就能實現高水平的自動駕駛功能。
相反的，諸如小鵬、蔚來、廣汽、長安等大多數自主車企此前基本都青睞于搭載激光雷達的高階智駕。
業內對純視覺方案和激光雷達智駕方案褒貶不一，但在國內由于更多的車企選擇激光雷達方案，因此，很長一段時間，激光雷達方案的呼聲都更大。
不過這一趨勢卻在今年發生了反轉。
作為智駕第一梯隊的小鵬汽車，自2021年推出搭載激光雷達的P5車型后，此后推出的高配版車型基本都有搭載激光雷達。不過，今年小鵬汽車卻首當其沖的拋棄了激光雷達，推出了不帶激光雷達的高階智駕車型小鵬P7+。
小鵬汽車董事長何小鵬表示：“端到端大模型上車之后，系統通過攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了。” 而現在低精度的激光雷達，效果遠遠比不上高精度的攝像頭。
小鵬車端大模型2025年目標實現百公里接管1次，努力在18個月內實現類L3+智駕體驗。何小鵬認為，這通過視覺方案就能實現。
除了小鵬汽車外，像蔚來的樂道品牌、上汽通用五菱的寶駿品牌等也都紛紛擁抱純視覺方案。
在業內看來，激光雷達被越來越多的車企拋棄的原因，價格昂貴無疑是首要因素。高昂的采購成本使得搭載激光雷達的車型在售價上難以親民，限制了其市場普及率。特別是對于注重性價比的消費者來說，激光雷達帶來的額外成本往往成為購車決策中的一大障礙。
不過，激光雷達的“失寵”并非僅因價格單一因素。技術的成熟度、供應鏈的穩定性、以及與現有智能駕駛系統的兼容性等問題，同樣影響了車企的選擇。
隨著端到端方案的研發深入，純視覺方案在特定場景下的表現，如識別障礙物、理解交通環境等方面，也在一定程度上證明了其可行性，這也使得越來越多的車企開始重新評估激光雷達的必要性。
激光雷達還有機會嗎？
盡管如此，激光雷達在自動駕駛領域的價值依然不容忽視。特別是對于L3級及以上的自動駕駛系統而言，激光雷達憑借其精確的測距、高分辨率成像以及對復雜環境的高度感知能力，是實現完全自動駕駛不可或缺的關鍵組件。
何小鵬就曾表示，L4以上的自動駕駛仍然需要激光雷達的支持，以應對更復雜多變的道路場景。廣汽集團的高管也強調，現階段沒有激光雷達的智能駕駛系統難以達到高標準。
面對純視覺方案的挑戰，激光雷達廠商并未坐以待斃。禾賽科技將部分激光雷達產品價格減半的策略，正是這一趨勢的縮影。
激光雷達廠商正在通過各種手段，逐步降低生產成本，同時不斷提升產品的性能，以滿足市場對高性能、低成本傳感器的迫切需求。
禾賽科技首席執行官李一帆在接受采訪時指出，使用自主開發的芯片運行激光雷達傳感器并提高工廠產能利用率，或將進一步降低激光雷達的價格。
李一帆說道：“我們正朝著每年銷售的數百萬輛汽車都搭載激光雷達的目標邁進。”同時，他補充道，價格減半將使激光雷達的使用變得更有吸引力，即使對售價低于2萬美元(約合15萬元人民幣)的平價電動汽車也是如此。他還表示，對于售價高于2萬美元的電動汽車，激光雷達技術的采用率可能會躍升至40%。
不過，禾賽科技方面也澄清道：遠距激光雷達產品ATX在大規模發貨的前提下，明年可以降至200美金以下，但這并不是指所有產品，也不適用于所有業務。
目前，現售車型中，搭載激光雷達最便宜的車型是廣汽AION RT，新車于今年11月正式上市，激光雷達版指導價15.58萬元。
結合成本即將大幅降低的激光雷達，或許等到明年，15萬元以內搭載激光雷達的車型也將有望推出。而到那時，今年勢弱的激光雷達方案一方或許將重奪失地，至少有了和純視覺方案一戰的可能。
浙公網安備 33010602000006號
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