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據(jù)外媒報(bào)道，由于電動(dòng)汽車(chē)在歐洲和美國(guó)的普及速度放緩，以及在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅下滑，保時(shí)捷將被迫重新評(píng)估其電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃——到2030年使80%的銷(xiāo)量都來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。外媒報(bào)道稱，這些因素正在動(dòng)搖保時(shí)捷的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。
據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷在718 Boxster和718 Cayman電動(dòng)版車(chē)型的項(xiàng)目中遇到了困難，由于電池問(wèn)題，項(xiàng)目進(jìn)展落后于原計(jì)劃。
保時(shí)捷發(fā)現(xiàn)，在用純電系統(tǒng)替代中置發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的過(guò)程中，他們很難保持跑車(chē)現(xiàn)有的駕駛特性。
這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致保時(shí)捷頻繁要求電池供應(yīng)商Valmet Automotive進(jìn)行更改。為滿足保時(shí)捷的需求，Valmet在德國(guó)巴登-符騰堡州專門(mén)建立了一個(gè)工廠。報(bào)道稱，Valmet要求保時(shí)捷為額外的工作支付報(bào)酬，然而保時(shí)捷并不愿意支付，或只愿意支付其中的一部分。
報(bào)道稱，718系列的燃油車(chē)型原定于明年夏天逐步淘汰，取而代之的是電動(dòng)版車(chē)型，然而這一目標(biāo)目前存在不確定性。
由于電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量放緩，保時(shí)捷正在考慮如何調(diào)整其中期車(chē)型政策，以盡可能長(zhǎng)時(shí)間地利用其內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)。
報(bào)道稱，保時(shí)捷的一個(gè)想法是更新卡宴(Cayenne)SUV車(chē)型所使用的平臺(tái)。截至目前，保時(shí)捷只計(jì)劃進(jìn)行一些小幅調(diào)整。電動(dòng)版卡宴原計(jì)劃于2026年發(fā)布，但也有可能推遲。據(jù)報(bào)道，Panamera被標(biāo)榜為保時(shí)捷最后一款純?nèi)加蛙?chē)型，可能會(huì)在2030年之后迎來(lái)改款。
據(jù)悉，保時(shí)捷最大的變化可能與計(jì)劃于2027年推出的七座電動(dòng)大型SUV有關(guān)，該車(chē)型定位在卡宴之上，代號(hào)為K1，面向中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)。目前，保時(shí)捷的工程師們正在評(píng)估是否有可能為其配備內(nèi)燃機(jī)。
K1原計(jì)劃使用母公司大眾集團(tuán)的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)(SSP)，該平臺(tái)僅支持電驅(qū)動(dòng)。而保時(shí)捷的一個(gè)替代方案是讓K1使用卡宴的內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)。
保時(shí)捷位于斯圖加特(Stuttgart)附近的祖芬豪森(Zuffenhausen)工廠也感受到了電動(dòng)汽車(chē)危機(jī)的影響，該公司正在考慮是否將銷(xiāo)量低迷的Taycan的生產(chǎn)從主工廠轉(zhuǎn)移到萊比錫(Leipzig)工廠。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，Taycan在歐洲的銷(xiāo)量同比下降了52%，至7,548輛。此外，保時(shí)捷在歐洲僅售出6,377輛純電動(dòng)Macan。
保時(shí)捷在中國(guó)的困境最為嚴(yán)峻，今年三個(gè)季度在中國(guó)的銷(xiāo)量下降了29%，至43,280輛。這一大幅下滑導(dǎo)致保時(shí)捷在今年前九個(gè)月的全球銷(xiāo)量下降了7%。
保時(shí)捷將銷(xiāo)量大幅下滑歸咎于中國(guó)正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)以及該公司“以價(jià)值為導(dǎo)向的銷(xiāo)售策略”。然而，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke也承認(rèn)，這也是由于中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在變得日益激烈。
Meschke在發(fā)布保時(shí)捷第三季度業(yè)績(jī)時(shí)說(shuō)道：“在中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格在7萬(wàn)至8萬(wàn)歐元的高端內(nèi)燃機(jī)車(chē)型要與中國(guó)市場(chǎng)上售價(jià)3萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而且這些電動(dòng)汽車(chē)具備很多吸引消費(fèi)者的功能。”
Gartner分析師Pedro Pacheco認(rèn)為，保時(shí)捷和其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額正在被本土汽車(chē)制造商所蠶食，因?yàn)楹笳咛峁┝司哂懈?jìng)爭(zhēng)力的性能、更好的數(shù)字功能和更低的價(jià)格。
Pacheco說(shuō)道：“從前，傳統(tǒng)品牌的品牌影響力無(wú)可爭(zhēng)議。但是現(xiàn)在，中國(guó)消費(fèi)者正在尋找其他的選擇。一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)是，純電動(dòng)汽車(chē)以更具成本效益的方式，實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)的性能。”
Pacheco補(bǔ)充說(shuō)道：“放棄電動(dòng)汽車(chē)就意味著放棄中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)引領(lǐng)著高端汽車(chē)的未來(lái)。在軟件和電動(dòng)汽車(chē)性能方面表現(xiàn)不佳的品牌，不僅會(huì)失去在中國(guó)的市場(chǎng)份額，而且隨著時(shí)間的推移，在歐洲和美國(guó)也會(huì)遭遇類似的難題。”
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