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2014年左右，我國新能源汽車產業開始快速發展，自主品牌隨之加速崛起，也因此帶出了一批優秀的國產供應商。
“如果沒有自主品牌的崛起，國產供應商在這個風潮當中起不來，或者說會發展得很慢。”近期，東莞市思索技術股份有限公司(以下簡稱“思索技術”)首席市場運營官戴家豪在接受蓋世汽車采訪時如是說。
事實上，思索技術正是跟隨這一風潮而打入汽車行業的。2014年，這家成立于2008年并以消費類產品為主營業務的國產連接器廠商開始轉型到汽車連接器領域，而后不斷精進，持續擴大“業務版圖”。
如今十年已過，在這一領域，思索技術已然闖出了一番天地，且勢頭正猛。
“十字策略”下持續壯大，業務占比已達60%
成績是最好的證明。
據戴家豪透露，三年多時間，思索技術整體銷售額已呈翻倍式增長，且截止今年十月底，其已提前完成2024年整體營業目標，其中汽車連接器業務占比達到60%。
從零起步，到業務占比高達60%，思索技術到底做對了什么？
在汽車連接器領域，思索技術最初是從車燈連接器切入的，這緣于當時市場上出現了原廠商長時間的供應鏈短缺現象，很多國內的車燈廠商開始找尋能夠大量且穩定供貨的國產廠商，而思索技術針對家電、商業顯示設計的LED模塊連接器產品恰好適用于車燈領域。
通過車燈連接器拿到“入場券”后，思索技術“快馬加鞭”，在產品研發、生產等方面持續投入，例如在2015年成立了研發中心，在2021年成立了CNS 17025車規等級實驗室等等，不僅夯實了其在車燈連接器領域的產品實力，也極大擴充了產品體系，形成了視覺系統、智能座艙、新能源三電系統三大業務板塊。
按照戴家豪所說，思索技術所采用的是“十字策略”，縱向上，公司三大業務板塊已經確定，橫向上，在這些業務板塊當中，公司不斷拓展相同類別的其他客戶。
具體來看，思索技術選擇從三大業務板塊“縱深打進去”，先把細分領域主軸的產品做出來。
舉例來說，在車燈領域，針對前燈、尾燈、內飾燈、燈帶等，思索技術已開發有將近40種連接器品類供選擇；在智能座艙領域，針對方向盤、儀表、中控、HUD、門開關以及座椅、空調、面板控制等，其也開發有一系列產品方案。
戴家豪表示，思索技術具備一站式服務能力，“所謂一站式服務，就是我非常懂你的需求，也準備了滿足你需求的所有產品，你只要告訴我你要什么，我都可以提供給你，而且是精準地提供給你，這是我們的強項。”
據他透露，近幾年，思索技術持續加大研發投入，投入占比高達每年銷售額的6%以上，“每一個板塊，我們都會推陳出新，都至少會有2~3個系列產品的延伸。我們會在各個細分領域找到新的輕量化、集成化、高速化的解決方案，協助客戶降本增效。”
而以此為基礎，思索技術可以不斷橫向拓展客戶。“就這些產品而言，它們是依照電流、電壓以及芯片所決定的訊號分位去決定的連接器，這個底層邏輯是一樣的，所以不管在哪個領域，我們都可以橫向發展不同的客戶。”戴家豪補充道。
“三步走”布局海外市場，欲拿下更多市場份額
據市場調查分析顯示，思索技術近幾年銷售額快速增長，目前在中國車燈連接器市場占有率已達31%，超越了國際品牌，而在海外市場，即便是主力車燈領域，其份額也只有10%左右。
不過這同樣意味著，思索技術在海外市場的上升空間之大。
戴家豪表示，未來在全球化項目的推動當中，思索技術在中國市場的業務會持續穩步地增長，與此同時，海外業務也會因為自主品牌出海浪潮的帶動而持續提升。
他坦言，思索技術可能會失掉一部分中國低價的項目換到海外，去做價值較高或是要求比較嚴格的項目，實現更大范圍的國產替代，去瓜分其他海外競爭對手的份額。“舉例來說，我們可能在中國市場失掉了100萬元的業務，但在海外市場卻增加了300萬元的業務，整體還是會增長。”
當然他也指出，要拿下海外業務，企業要具備兩方面能力：一是國際交付的能力，二是國際售后服務的能力。
據了解，目前，思索技術已在歐洲、北美等多個區域設立團隊，除此之外，其也已著手泰國工廠的建設。
戴家豪透露，在東南亞多地考察評估后，思索技術最終選擇將工廠落地泰國，“泰國汽車市場的活絡，對新能源汽車的政策支持，對中國新能源品牌的高度接納，以及現有客戶群體大多在泰國有分廠等因素，是我們選擇泰國設廠的主要動力。”
不過值得注意的是，按照思索技術的規劃，在海外市場，不管是日本，還是歐洲、北美，其都不會一開始就在當地做完整的產品供應鏈，而是會“三步走”：
第一階段，與國際物流公司合作，實現本地倉儲與“Door to Door”物流服務，目前相關動作已經啟動，也已開啟一些小批量的交易，預計在2025年基本落實。
第二階段，設立組裝廠，也即從中國SKD原材料到本地組裝。
第三階段，建立原材料供應鏈，但會保留30%的基礎產能在中國。
“我們的步驟是，先建物流，二建組裝，三建1/2的原材料本地供應，終極目標是只保留1/3的基礎產能從中國出。”戴家豪預計，思索技術會在2027年之前完成這三個階段。
這意味著，為滿足海外市場階段性實現本地化交付的需求，思索技術也必須在中國準備好所謂的“基礎產能”。
事實上，這也是其在中國建立新工廠的關鍵原因之一。據戴家豪透露，思索技術東莞望牛墩新工廠目前已建設完成，將于今年12月進駐，明年4月全面量產啟用。
“公司原先的工廠已經沒有地方再新增加機臺了。我們每年都推陳出新，現在新開發的產品有很多是沒有地方量產的。另外我們還有一些產品可能在2025、2026年量產，我們也要為此做后續的準備。除此之外，也要適應出海的需求。”他補充道。
他還指出，東莞新工廠的產能是此前工廠的三倍，未來出海加上新產品部分，大概會占新工廠50%左右的比重，“這是為2025、2026年所作的準備，而未來5年公司業務還會持續增長，產能需求一定會更大。”
新獲項目持續“堆疊”，體量將持續增大
展望未來，戴家豪預計，思索技術業務量將繼續保持30%~40%的增長幅度，其中汽車連接器業務占比會越來越大。
“接下來，我們在汽車連接器領域的項目會不斷持續地堆疊，這個客戶我們一年做3個項目，3年滾動就是9個項目，每個項目要做3~5年，業務量勢必會增加，且增速會越來越快。”戴家豪補充道。
而從行業格局來看，他指出，車燈板塊，在中國市場，國外的品牌已經競爭不過中國的品牌了，思索技術的份額已然是頭部，不過從海外市場來看，其還有很長的路要走。
他表示，未來，在車燈行業，中國廠商會更加速去擴大版圖，同時外資廠商也會反撲。“未來這一領域可能會三分天下，我們一部分，歐美廠商一部分，還有其他的小眾的廠商要占一部分，大概會是這樣的格局。”
智能座艙板塊，情況則可能要復雜一些，“如果從高頻、高速來講，我覺得我們沒太多競爭優勢，但在域控這塊，大家基本上各自占領一些終端的客戶，他有他的核心客戶群體，我有我的核心客戶群體，壁壘還是蠻分明的。”戴家豪如此表示。
此外在新能源三電系統板塊，思索技術也已積累了大量的經驗，儲備了優勢產品與技術，接下來計劃進一步厘清行業趨勢，蓄勢待發，拿下更多份額。
總而言之，在汽車連接器領域，思索技術已經展現出強勁的發展勢頭，且可以預見的是，隨著未來規劃的逐步實施，其將在該領域邁向新的高度。
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