隨著我國新能源汽車市場滲透率突破50%大關,再疊加國家能源轉型與新型電力系統建設的關鍵節點,車網互動(V2G)技術正迎來爆發式發展機遇。
近日,國家發展改革委、國家能源局等四部委聯合印發了《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》,確定了全國首批9個試點城市、30個試點項目。
與此同時,隨著全國最大規模車網互動實踐在南方五省區展開,這一創新能源模式正在進入規模化落地階段,新能源汽車也正從單純的交通工具向電網"柔性調節器"加速進化。
9城+30個項目,為車網互動打樣
什么是車網互動?車網互動,即把新能源汽車當作“移動充電寶”,既能充電,又能在需要的時候把電放出來,供其他設備或電網使用。
據悉,車網互動不僅對建設新型電力系統有支撐作用,還有著廣闊的商業前景。比如隨著車網互動的成熟、規模化落地,新能源汽車的車主能夠利用電力差價盈利,進行儲能投資。
具體來看,《通知》確定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、廣州市、深圳市、海口市、重慶市、昆明市9個車網互動規模化應用試點城市,還公布了車網互動規模化應用試點項目名單,包括“北京市基于新型儲能的V2G車網互動協同調控試點項目、無錫市“源網荷儲”全要素協同車網互動綜合試點項目、車網多能低碳融合V2G試點項目、“交能融合”虛擬電廠有序調控規模化車網互動試點項目”等30個試點項目。
根據《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》這一頂層設計文件,到2025年,我國車網互動技術標準體系初步建成,新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證;到2030年,我國車網互動技術標準體系基本建成,市場機制更加完善,車網互動實現規模化應用,智能有序充電全面推廣,新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分,力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。
這也就意味著,此次公布的首批9個試點城市、30個試點項目,已經搶占了新型能源體系建設戰略的制高點。如今,多家車企與有關地區已經走在了前列。
被視為新能源汽車產業浪潮下的“贏家”之一的合肥,也正在積極推進車網互動,并入選了此次試點城市。
據悉,合肥市已制定專項政策支持車網互動試點,重點對新建或改造V2G充電樁、新能源汽車參與反向放電、負荷聚合商接受統一調度、充電站運營商出臺引導措施等進行獎補。
此外,合肥還將打造“車網惠動”模式。鼓勵充電運營商構建負荷聚合商統一接入市級虛擬電廠調度管理平臺,由平臺主體給區域充電平臺提供動態補貼,通過補貼引流,調節不同區域充電電量,打造良性商業模式。而最近建成不久的合肥市政務中心“光儲充一體化+車網互動”示范項目,就將率先應用這一模式。
車網互動照進現實,規模逐步擴大
假如有一億輛新能源汽車參與到車網互動中,若每輛車平均可調功率20kW,合計可達到20億千瓦可調電力能力,相當于80多座三峽電站的功率調節能力(三峽電站裝機容量2250萬千瓦)。
由此可見,車網互動作為一項“大國工程”,其本質上是一個可靈活調度的“移動儲能電站”。如今,隨著新能源汽車產銷量的穩步增長,全國車網互動的規模也在不斷擴大。
3月31日,國網上海市電力公司聯合上海電器科學研究所以及多家車企、樁企開展全國首次大規模車網互動全鏈路集中測試工作。本次測試構建了“車—樁—網”三位一體的全流程驗證體系,重點開展車樁兼容性和互動性、充電樁并網性能,以及電池放電安全性等測試,涉及10家車企的19款車型,以及9家樁企的13款V2G充電樁,車型涵蓋電動乘用車、電動公交車、電動重卡等,預計將于4月底前集中完成所有測試項驗證。
3月28日,深圳啟動超大規模的V2G(車網互動)實測,全市超760個充電場站的1.8萬個充電樁、超過1.7萬車次參與互動,互動電量達8.8萬度。
同日,南方電網公司組織的五省區車網互動驗證了技術大規模應用的可行性。這場覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南63個城市的試驗,調動超10萬輛次電動汽車參與電網調頻輔助服務,累計調節電力負荷86萬千瓦,相當于一座中型燃氣電廠的瞬時出力。
此前,北京、安徽、江蘇等多地也相繼開展了車網互動試點。
據公安部統計,截至2024年底,全國新能源汽車保有量達3140萬輛,占汽車總量的8.90%;其中純電動汽車保有量2209萬輛,占新能源汽車保有量的70.34%。今年年初,上海已經明確要加快創建車網互動示范應用城市的目標,力爭到2030年,完成3萬至5萬個智能充放電樁建設。而粵港澳大灣區最大規模的車網互動示范站之一,蓮花山超充站目前配備22臺V2G樁、36支V2G槍,可支持V2G最大放電功率達2160千瓦,可同時滿足46輛車充放電需求。
在這一背景下,車網互動的戰略價值愈發凸顯。從“試點探索”到“全面推廣”,車網互動正在書寫能源革命的"中國方案"。當每一輛電動汽車都成為電網的"神經末梢",當每一次充放電行為都轉化為可持續的綠色價值,這場始于技術創新的變革,正在引領更高效、更智能的能源未來加速到來。