【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著滴滴與Uber中國(guó)合并，漲價(jià)事件說(shuō)來(lái)就來(lái)，就在廣大用戶一片“藍(lán)瘦香菇”時(shí)，某國(guó)家部委專家也沒(méi)坐住，其在安慰全國(guó)消費(fèi)者時(shí)如實(shí)說(shuō)“網(wǎng)約車漲價(jià)可讓有錢人打，普通人打出租”。那么離開(kāi)“網(wǎng)約車”我們還能選擇什么？是否有一種更符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行模式呢？　　伴隨共享經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)和智能經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，借助其網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、移動(dòng)性、即時(shí)性和互聯(lián)網(wǎng)化特性，以時(shí)間靈活、租金便宜，且能隨借隨走的便利方式，分時(shí)租賃能夠快速地拉動(dòng)電動(dòng)汽車配套和打通相應(yīng)環(huán)節(jié)，為未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展鋪平道路。
　　
　　電動(dòng)汽車分時(shí)租賃優(yōu)勢(shì)
　　
　　在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)化推廣上，分時(shí)租賃一直被業(yè)內(nèi)看好。作為一種市場(chǎng)化的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃之所以能被認(rèn)可和接受，當(dāng)前至少有以下幾點(diǎn)可以支撐。
　　
　　，價(jià)格可行性。凡是大眾化的出行方式必定考慮價(jià)格，比較目前市場(chǎng)上流行的分時(shí)租賃平臺(tái)，其計(jì)價(jià)方式主要按照用時(shí)計(jì)費(fèi)或結(jié)合里程與用時(shí)計(jì)費(fèi)。在所有按時(shí)計(jì)費(fèi)的平臺(tái)中，價(jià)格基本維持在每小時(shí)9元-40元之間，一些分時(shí)計(jì)費(fèi)的平臺(tái)也設(shè)置了24小時(shí)內(nèi)封頂價(jià)格。
　　
　　第二，技術(shù)可行性。在互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)逐漸深入生活的當(dāng)下，可行性技術(shù)提供擁有更豐富的選擇。當(dāng)前電動(dòng)汽車分時(shí)租賃均以移動(dòng)端體驗(yàn)為主，尤其是后期逐漸成長(zhǎng)的租車平臺(tái)，也擺脫了用戶與工作人員的直接溝通，省去了繁雜的合同簽約等流程，完全以人機(jī)交流為主，智能終端成為主流正深刻影響到電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。
　　
　　第三，緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]。電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]一直是用戶大的心病，在私人購(gòu)買領(lǐng)域除了當(dāng)前電動(dòng)汽車過(guò)高的市場(chǎng)價(jià)格，續(xù)航里程的局限也是消費(fèi)者排斥的核心因素。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在某種程度上能很好的緩解了這一難題，在緩解充電難、停車難上也為用戶提供了相對(duì)可行的解決方案。
　　
　　第四，網(wǎng)點(diǎn)布局的愈發(fā)完善正不斷滿足日益增長(zhǎng)的用戶需求。影響電動(dòng)汽車分時(shí)租賃用戶體驗(yàn)的另一個(gè)核心要素當(dāng)是網(wǎng)點(diǎn)布局。目前我國(guó)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃站點(diǎn)相對(duì)不足、地區(qū)分布不均、消費(fèi)觀點(diǎn)的差異以及用戶群體的不穩(wěn)定等依舊制約著人們對(duì)這種分享模式的參與。但可喜的是，目前無(wú)論是東部發(fā)達(dá)省份，還是中部城市群，均有企業(yè)在逐漸擴(kuò)大站點(diǎn)布局，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，潛移默化地影響著潛在用戶群體。
　　
　　在公共出行領(lǐng)域，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃不僅豐富了市場(chǎng)選擇，同時(shí)也為新能源汽車的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)提供了有價(jià)值的運(yùn)營(yíng)解決方案。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及依舊需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，這種積累需要不斷優(yōu)化電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)完善租賃系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)，從車輛保障、站點(diǎn)服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)控制、標(biāo)準(zhǔn)化管理、產(chǎn)品定位、用戶體驗(yàn)等細(xì)節(jié)上不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。
　　
　　政策助推電動(dòng)汽車分時(shí)租賃
　　
　　近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》。這意味著醞釀兩年之久的出租汽車改革方案及網(wǎng)約車新規(guī)終于揭開(kāi)了神秘面紗，網(wǎng)約車在我國(guó)的合法地位自此得以明確。
　　
　　各地政府也在推廣本地新能源車政策的同時(shí)，積極鼓勵(lì)分時(shí)租賃業(yè)態(tài)的發(fā)展：大家都逐漸意識(shí)到，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，分時(shí)租賃是個(gè)繞不開(kāi)的坎，新能源車不能孤單單的在城市道路上存在，必須輔以相應(yīng)的配套設(shè)施和車樁位公共配套。
　　
　　北京：鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng) 出租汽車”發(fā)展，創(chuàng)新出租汽車服務(wù)方式。“十三五”時(shí)期，中心城全日綠色出行比例達(dá)到75%。創(chuàng)新發(fā)展分時(shí)租賃，合理調(diào)控租賃車輛總量，推廣純電動(dòng)小客車分時(shí)租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，推進(jìn)純電動(dòng)小客車分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　
　　上海：2020年全市新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，純電動(dòng)車超過(guò)20000輛，充電樁超過(guò)30000個(gè)。
　　
　　杭州：電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目將在2016年年底前完成建立200個(gè)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，投放2000輛電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)，并建成2200充電樁。
　　
　　廣東：廣州增城區(qū)新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在廣州市試點(diǎn)借助新能源汽車分時(shí)租賃模式服務(wù)公務(wù)出行，貫徹落實(shí)公務(wù)車改革的有關(guān)要求。
　　
　　深圳：深圳2016年內(nèi)擬投放2000電動(dòng)汽車用于分時(shí)租賃。
　　
　　在政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革中，雖然新能源汽車和分時(shí)租賃面對(duì)諸如資金、樁位、配套設(shè)計(jì)等方面的難題，但電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)已經(jīng)是當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。