【中國智能制造網 名家論談】在“2016汽車質量安全高峰論壇”上，多位萊茵高層及車企帶頭人就電動汽車質量安全的迫切性、質量體系的建立以及質量環節的把控發表了各自的見解。    10月14日，由德國萊茵TUV集團主辦的“2016汽車質量安全高峰論壇”在上海召開。多位萊茵高層及車企帶頭人就電動汽車質量安全的迫切性、質量體系的建立以及質量環節的把控發表了各自的見解。

　　電動汽車質量安全把控勢在必行
　　
　　德國萊茵TUV大中華區市場部副總裁李濤表示，與傳統燃油車相比，我國新能源汽車和上的技術差距要小一點，這恰恰是發展的一個機會。但是真正走出去的新能源汽車也很少，這不僅和現階段我國的技術水平相關，也和中國對世界市場的理解和認識相關。三星的召回事件已經造成上百億美元的損失，這還是在相對成熟的手機電池領域。而車用動力電池無論在生產還是運輸的過程中，隨時可造成人員的傷亡，這就要求把質量和安全的把控要放在重中之重。上有類似ECER100(關于結構和功能安全方面的特殊要求對電池驅動的電動車認證的統一規定)的電動汽車的認證，而國內的車企目前視野較短，一心先拿補貼使企業存活下去。事實上，只有加大對質量安全環節的把控，規范相關零部件的生產，才有可能追上國外的步伐。
　　
　　電動汽車質量體系建立不是一蹴而就
　　
　　北京奔馳汽車有限公司質量體系與過程考核經理黃昆表示，新能源汽車的發展就像小孩學走路，從爬到被領著走再到后來的獨立走路。我國對于新能源產品補助的政策支持，會有這樣一個逐漸減少的過程。所以很重要的一個因素是客戶和市場逐漸的認可新能源汽車，目前還是偏高的電動車價格、有限的續航里程以及尚未穩定的質量控制體系，都是老百姓不買單的原因。
　　
　　作為傳統整車廠的根本，燃油車的質量體系和標準可能需要上百年的時間去逐漸建立和完善。新能源汽車也是如此，在國家利好政策的引導下，車企的新技術、新方向與新環境重新確立之后，同樣需要時間去逐步的積累和沉淀，建立完善的電動汽車的質量安全體系，慢慢去給予市場和客戶信心，讓老百姓真正認可這個新產品，這是需要我們車企拿出工匠的精神踏踏實實去做的事情。
　　
　　電動汽車的發展是市場的選擇過程
　　
　　寶沃汽車(中國)有限公司質量工程部總監方文韜表示，近爆出很多“騙補”的新聞，這一方面是車企本身的積極性不高，另一方面是在新能源方向的積累不夠，人員以及各方面的配套不足以支撐。新能源的發展，要通過市場的選擇，像國外的車如果出現問題就召回，違反規則就處罰，這樣一個規則運轉慢慢顯露的過程，對于新能源的發展才是正向的。長此以往，的新能源汽車就浮現出來，劣質的就遭淘汰。
　　
　　對于新能源技術上的質量把控，可以從三個方面去入手。，電池的穩定性和檢測。主機廠應更多的參與到供應商生產過程里的一些評審和管理。穩定性和安全是首要的，其次要控制好成本。第二，車身的絕緣性和抗撞性。例如非承載式車身，從集成方面和結構設計上，會有很多種不同組合的方案與可能性，這就需要很好的去篩選。第三，電氣化系統的檢測。目前大多數零部件是獨立工作的，今后可能與車聯網涉及到一起，那就必須保證相互配合好，降低潛在不安全性的影響。
　　
　?。ㄔ瓨祟}：電動汽車安全把控與體系建設重要）