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【中國智能制造網 企業動態】老牌的芯片制造商英特爾，在移動互聯網領域卻一直處于追趕的狀態。在科技巨頭競爭愈發激烈的當下，跟不上步伐就可能意味著將要被淘汰。近日，英特爾終于成功收購以色列科技公司Mobileye，正式進軍自動駕駛領域，這將為英特爾帶來新的發展良機。
英特爾和以色列科技公司Mobileye昨日聯合宣布，雙方已達成終的收購協議。根據該協議，英特爾一子公司將以每股63.54美元的現金收購Mobileye全部已發行流通股。基于該交易，Mobileye的股本價值為153億美元，企業價值為147億美元。
一邊是千億市值的芯片巨頭Intel，一邊是輔助駕駛領域的老司機Mobileye 。153億美元的價格背后，似乎是巨頭之間的下一場暗戰前的博弈。
焦急的Intel
作為老牌的芯片制造商，Intel卻錯失了移動互聯網的先機，近幾年來一直處于被動追趕的狀態。在經歷了多次不成功的轉型后，Intel終于確定了云、物聯網、5G、芯片解決方案、芯片制造能力的五大業務重心，等待下一次發力的契機。
作為物聯網的重要組成部分，每秒產生至少1G的數據量，對云端算力的需求不言而喻，也是5G的應用場景之一，成了Intel各項業務的交集。
這種集各種未來戰略于一體的卡位關口，自然是大廠的必爭之地。以NVIDIA為例，NVIDIA推出一款全新的專為無人駕駛汽車設計的新一代人工智能超級計算機Xavier，2017年CES上宣布與奧迪合作等重多舉措足見其在自動駕駛領域的重視。
自動駕駛的迅速發展讓失去先機的英特爾不得不加緊步伐。此前已經收購了itseez、 movidius，解決了視覺芯片的底層問題。收購Mobileye, 在業務上能夠產生聯動效應，也會給它的整個生態帶來良性的效應。
徘徊中的Mobileye
反過來同樣有個問題，Mobileye為什么會選擇賣？
剛剛公布了新一季財報的Mobileye , 業績增長可觀。但從Mobileye自身發展角度來看，未來的出路基本還是以跟各大汽車廠商合作，在這樣的格局下顯然并不會占據太多的主動權。即使手握大量合作伙伴，但是和特斯拉分手這樣的事情也很可能還會重新上演。
當下英特爾給出153億美元的收購價格，溢價50億美元，對于Mobileye而言十年的耕耘也算是不錯的回報。
事實上，對Mobileye而言，或許再也找不到這么慷慨、有誠意的買家了。畢竟，Mobileye對其他芯片廠商可沒那么多契合點。
Intel為這份誠意付出了153億美元的價格，也讓業界嘩然。
成立于1997年的Mobileye，2007年推出首款產品，2014年8月1號在紐交所上市。公司主要從事汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統芯片技術的研究。其產品覆蓋了50個國家，據資料顯示，截至2015年底，Mobileye在有1000萬的裝載量，到2016年底會有273款車的SOP的合同。對Intel來說，確實是一個不錯的標的。
英特爾以50億美元溢價收購表面上看確實不便宜。然而1.5倍的溢價對于市場而言其實也是在正常水平，加之Mobileye多達100億的估值，自然給人一種很貴的錯覺。
從市場反饋看，收購消息一出，Mobileye盤前大漲34%,對于英特爾而言想賺回來也綽綽有余了，如此看來，也并非如大家想象中的那么貴了。
Intel和Mobileye似乎都成了贏家，更成了左右戰局的一支重要力量。
自動駕駛處理上存在視覺和雷達兩種解決方案。英特爾此時選擇出手Mobileye, 一錘定音。市場上做視覺方案的創業公司難免心有忐忑。忐的是自己有可能成為下一個高溢價的標的，忑的是被Intel釜底抽薪自己還有機會成為那個標的么？
不過，對于做雷達的公司而言不為是個好消息。雷達加視覺才能做好自動駕駛基本已是業內共識。現在，Intel可能解決視覺問題，自己的工作量就少了好多。
作為重技術導向的行業，在積累了多年的技術沉淀后，AI行業不得不面對落地的問題。這種情況下，市場整合、產業整合似乎成了必然。
作為參與者，你買或不買，市場就在那。而作為旁觀者，或許還可以猜猜下一個買主會是誰、下一個標的會是誰？
原標題：153億美元買下自動駕駛老司機，英特爾：這波不虧
浙公網安備 33010602000006號
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