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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】近年來，太陽能無人機的巨大優(yōu)勢令世界各國的十分關(guān)注。韓國開發(fā)了太陽能EAV-3無人機，但卻受限于電池原因遇到發(fā)展瓶頸，可見太陽能無人機并非輕易能獲得成功。
韓國一個國有航空研究機構(gòu)開發(fā)了一架新式無人機，它可以在平流層飛行，一次能夠飛一周多時間，這種無人機可以增強韓國通信技術(shù)，協(xié)助開展氣象研究。
韓國航空航天研究所(KARI)早在2013年就開發(fā)了太陽能EAV-3無人機，這種無人駕駛飛機初可以飛行24小時。與英格蘭Zephyr的相似無人機相比，韓國無人機差很多，Zephyr無人機充電一次可以飛2周。
KARI研究員表示：“EAV-3如果能在平流層至少飛一周，就可以完成更多的研究活動。”研究員還說要達到此目標，KARI需要更好的電池。
“無人機鋰離子電池每千克可以存儲250瓦時的電量(250Wh/kg)，在航空研究中不夠用。”研究人員說，“如果是硫化鋰電池就可以達到350Wh/kg。不過只有少數(shù)電池企業(yè)能夠開發(fā)硫化鋰電池，所以現(xiàn)在硫化鋰電池還沒有商用。”
Sion Power是一家美國企業(yè)，它在可充電硫化鋰電池方面擁有先進的技術(shù)，是一家企業(yè)。這家公司正在開發(fā)650Wh/kg電池，不過它不愿意將產(chǎn)品賣給海外企業(yè)，主要是怕技術(shù)泄露。
研究人員稱：“技術(shù)受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進硫化鋰電池產(chǎn)業(yè)，因為使用范圍不大。”
KARI從2010年開始開發(fā)EAV系列無人機，2013年設(shè)計了EAV-3，它安裝的是松下鋰離子電池。EAV-3重53千克，每小時可以飛行43公里。
去年，EAV-3在18.5公里的高空飛行了90分鐘。這是第三次無人機停留在平流層，之前Zephyr、美國AeroVironment公司的Helios也曾做到過，AeroVironment向美國軍方提供小型無人機。
KARI研究人員認為，如果想與航空交通工具制造商競爭，政府必須鼓勵更多企業(yè)進入航空電池產(chǎn)業(yè)。他還說：“我們不是電池制造商，所以只能用市場上商用的電池。如果有了政府的支持，KARI相信自己可以與本國或者海外電池企業(yè)合作，開發(fā)存儲電量更多的電池，用在無人飛行器上。”
原標題：韓國開發(fā)平流層無人機 不過歐美人不愿意提供先進電池
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